汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對直擊主流細(xì)分市場 榮威i5開起來什么樣來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ不管是目前銷量增長非?？斓臉s威RX5還是在新能源市場當(dāng)中占據(jù)一席之地的ei6，近幾年榮威品牌產(chǎn)品每一臺都能讓人找到亮點(diǎn)，并且定位非常準(zhǔn)確。SUV、新能源產(chǎn)品相繼投放后，在最主流的轎車領(lǐng)域，榮威也沒有打算放過，i5營運(yùn)而生，它與i6形成榮威品牌的雙子星。
ĠĠ之前我們同事針對榮威i5的設(shè)計(jì)、內(nèi)部配置、功能已經(jīng)有了多篇報(bào)道，這次我主要針對i5的駕駛部分進(jìn)行體驗(yàn)。而它的第一次試駕就安排在了賽道，以目前i5的產(chǎn)品定位來講，其實(shí)它仍舊主打家庭用車，一臺家用車在賽道內(nèi)能有什么樣的表現(xiàn)呢？
ĠĠ榮威i5搭載的是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率4千瓦，峰值扭矩250牛米，傳動部分匹配的是7速TST雙離合變速箱。這套總成是上汽乘用車自主研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛搭載旗下產(chǎn)品中，雖說是不陌生，但卻真的挺給人驚喜。
ĠĠ榮威i5的官方百公里加速時(shí)間是8.5秒，有意思的是這次體驗(yàn)當(dāng)中，幾乎沒有幾個(gè)人跑到這個(gè)成績。不是說比這個(gè)慢，而是每個(gè)人都要比這個(gè)成績好，我的成績是8.1秒，在場內(nèi)還有跑到7.6秒。制動成績更是令人沒有想到，37.88米已經(jīng)與家用車區(qū)分開來。
ĠĠ在起步階段，雙離合變速箱出于保護(hù)，只能把轉(zhuǎn)速壓制在2000轉(zhuǎn)，抬起制動踏板，打滑很輕微，車子便沖了了出去。一擋升二擋是大概在5500轉(zhuǎn)左右，之后升到三擋后并不用繼續(xù)升擋，時(shí)速表已經(jīng)到了100km/h。榮威i5輪胎匹配的是米其林PS4（Pilot Sport 4 ）型號為205/50 R17，屬于性能比較高的那種類別，在這一級別上并不常見，也是能夠有這么好成績的因素之一，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格也不菲，將近1000塊一條。
ĠĠ之后便是賽道試駕，我個(gè)人來講，其實(shí)像i5這種偏家用車的定位，其實(shí)如果能在實(shí)際道路中試駕更有具參考意義。或許是廠商覺得它的百公里加速、制動成績都很不錯(cuò)，但這也更多的是相對來講，在我印象中賽道應(yīng)該屬于那種真正的性能車。
ĠĠ在賽道中駕駛除了考驗(yàn)動力，變速箱的邏輯，個(gè)人覺得對于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也有更高要求，榮威i5的指向性算是還不錯(cuò)，但談不上精準(zhǔn)。不過它有三擋轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，分別是輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)，在賽道內(nèi)把它調(diào)到最重的“沉穩(wěn)”模式，反而會覺得更得心應(yīng)手一點(diǎn)，挺有意思的體驗(yàn)。
ĠĠ1.5T的動力爆發(fā)并猛，這也給賽道駕駛降低了難度，只要控制好走線，車子很好控制。I5還配備一XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，官方的說法是在過彎轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通過XDS對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進(jìn)行主動制動，視實(shí)際情況請求發(fā)動機(jī)輕微提升動力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，提高出彎速度，實(shí)現(xiàn)高速過彎。
ĠĠ這也的確很有效果，在出彎的時(shí)候，推頭現(xiàn)象確實(shí)有緩解。其實(shí)原理就類似慢進(jìn)彎，快出彎，在駕駛者并不能掌握進(jìn)彎速度，由行車電腦來調(diào)整，但并不知道瞬間的扭矩會增大多少來提升加速時(shí)間。
ĠĠ變速箱在賽道中并沒有給i5拖后退，邏輯上已經(jīng)相當(dāng)貼合人的心意，并且雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢也保留了下來。I5采用的是前麥弗遜式，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，同級當(dāng)中主流的選擇。雖然后邊并不是獨(dú)立懸掛，但通過電子系統(tǒng)的加持，仍舊可以讓駕駛者有信心，只是不知道這套懸掛放在常規(guī)道路上會有什么樣的表現(xiàn)，日常使用如何其實(shí)才是它的重點(diǎn)。 下一頁閱讀全文