汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)用掀背增加運(yùn)動(dòng)感 評(píng)測(cè)雪佛蘭科魯茲兩廂來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ“運(yùn)動(dòng)”是個(gè)廣義詞，即便是在汽車產(chǎn)品中也如是。每個(gè)駕駛者對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的理解都不盡相同。有人強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)的操控，也有人苛求酣暢的動(dòng)力，但也有一些人渴望的只是這種與豪華舒適相反的感覺。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一款車如果有一副好的底盤再配上掀背的造型，那么無(wú)論是廠家還是消費(fèi)都會(huì)從它身上開發(fā)出無(wú)窮的“運(yùn)動(dòng)”基因，眼前的這臺(tái)科魯茲兩廂就是如此。

ĠĠ評(píng)測(cè)的科魯茲兩廂搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到150Ps(110kW)/5600rpm，峰值扭矩則有240N·m/2000-4000rpm，與這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是通用自家的7擋干式雙離合變速器。關(guān)閉牽引力控制程序，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，7擋干式雙離合變速器的保護(hù)措施只允許將起步轉(zhuǎn)速最高上升到2000rpm。出發(fā)的瞬間扭矩并不能完全輸出，所以驅(qū)動(dòng)輪完全沒有打滑的情況，車身姿態(tài)也是特別平穩(wěn)。

ĠĠ初段的加速并不猛烈，但在1擋期間一直保持著0.5g左右的加速度。在加速測(cè)試中，這臺(tái)7擋干式雙離合變速器表現(xiàn)出了像手動(dòng)變速器的一面，升2擋的動(dòng)作非常明顯，無(wú)論是坐在車內(nèi)感受到的鏗鏘有力，亦或是超過(guò)0.3秒的升擋時(shí)長(zhǎng)，都對(duì)加速成績(jī)產(chǎn)生了不小的影響。最終，全新科魯茲經(jīng)過(guò)9.39秒時(shí)速破百，1擋時(shí)最大加速度達(dá)到了0.54g。

ĠĠ雖然整車有著長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)，車身重心也非?？壳?，但在制動(dòng)測(cè)試時(shí)全新科魯茲并沒有過(guò)于夸張的前傾姿態(tài)。這不僅得益于全新科魯茲的整車重心較低，懸掛的縱向虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)與車身中性線高度差較小也產(chǎn)生了積極作用。

ĠĠ剎車的初段最大加速度就能達(dá)到-1.223g，剎車力施放平均，中后段一直保持在-1g左右。37.73米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)中絕對(duì)算是優(yōu)秀，并且經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，成績(jī)一直比較穩(wěn)定，剎車抗熱衰退能力較強(qiáng)。

ĠĠ在一條平直無(wú)車的高速公路上，我們測(cè)試的全新科魯茲噪音值為怠速：46.3dB，60km/h：63.2dB，0km/h：68.2dB。相比于怠速下的噪音，行駛狀態(tài)下的隔音倒是更讓人非常滿意。行駛中主要的噪音來(lái)源于胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音兩個(gè)方面，相對(duì)來(lái)說(shuō)風(fēng)噪隨車速的提升變化并不明顯，這也得益于整車側(cè)面的流線設(shè)計(jì)。

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