汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對當(dāng)911遇到SUV 測試保時捷卡宴Turbo S來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ我試駕過保時捷很多車型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟獨(dú)欠缺卡宴的駕駛經(jīng)驗，僅有的一次還是憋屈在第二排，雖時間不長，不過總體感覺就是空間小座椅硬懸架顛，第一次的邂逅可以說并不美妙。也正是因為這個原因，大概一年之后，我拿到了卡宴的車鑰匙，并且還是最高級別的卡宴Turbo S版本，希望能顛覆這款車留在我內(nèi)心的那些不好的印象。

ĠĠ911是保時捷的靈魂，而卡宴是保時捷的現(xiàn)金牛，是將一個跑車廠商變?yōu)樽顣嶅X的汽車廠商的關(guān)鍵之匙。它的成功讓保時捷獲得豐厚利潤，從而引發(fā)了后來保時捷汽車控股（Porsche Automobil Holding SE）收購大眾汽車，而最后又被大眾汽車反收購保時捷汽車（Porsche AG）的經(jīng)典案例。此外從我們得到的上牌量數(shù)據(jù)來看，今年1-8月份，卡宴一共銷售了15249輛，占保時捷整體銷量的36.7%，比例非常高。所以它就像是一臺印鈔機(jī)，源源不斷地制造出鈔票，供保時捷去研發(fā)更精妙的911跑車以及918 Spyder這樣的超級跑車。

ĠĠSUV概念將越野車的野性弱化，寶馬X5是最先將這個概念作出最好詮釋的產(chǎn)品，但若說到對性能的追求，則卡宴最為極致。當(dāng)年寶馬在第一代X5上面試驗了一款搭載來自BMW V LMR勒芒賽車，代號S70/2的V發(fā)動機(jī)，不過最終這款車還是老老實實地停在了寶馬車庫里面沉積灰塵，無法正式出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。而保時捷卻實實在在的將4.8L V8增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了發(fā)動機(jī)艙，從而獲得了0-100km/h加速4.1秒的成績，這個成績至今依舊是SUV車型中最快的。不過284km/h的極速成績最近被賓利添越以301km/h打破，但考慮到那是一款W渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以卡宴似乎并沒有完全輸?shù)簟?/P>

ĠĠ● 選裝了什么

ĠĠ保時捷速來以選裝聞名，大到底盤升級配置需要選裝，小到同色安全帶需要選裝，想要輪圈中間的彩色蓋嗎？不好意思也要選裝。曾有節(jié)目這樣調(diào)侃，說來自Porsche Design的球鞋，鞋帶也應(yīng)該需要選裝。在長長的清單面前，這輛頂配的卡宴選裝了什么呢？這其中包括車頂行李架涂黑色漆、電吸門、高光漆面?zhèn)溶嚧拌傔?、前排座椅通風(fēng)、內(nèi)飾同色安全帶以及柏林之聲音響。當(dāng)你在這些項目后面都打上勾的時候，也意味著你的車價從283.9萬元變?yōu)?94.64萬元，10.74萬元就這么輕松的花出去了。

ĠĠ這將近11萬元的效果如何呢？柏林之聲音響效果的確非常棒，讓我這個一向?qū)β曇魶]有概念，用“聾”來形容也不為過的耳朵受到了震撼，有種坐在禮堂，演唱者就在我面前，與背景音層次感分明，高音部分的表現(xiàn)純透具有穿透力。

ĠĠ至于其他方面么，由于保時捷熱衷于選裝，所以即使卡宴S也可以通過一系列選裝件達(dá)到和Turbo S一樣的視覺效果。換句話說，這100多萬元的差價，也許無法通過外觀和內(nèi)飾體現(xiàn)出來，對低配車主來說是好事兒，因為少花錢就能變成高配車型的樣子，對Turbo S的車主，則想通過細(xì)節(jié)來展示自己的尊貴感變得不那么容易了。

ĠĠ● 簡單的車內(nèi)設(shè)計點(diǎn)評

ĠĠ自從保時捷前排的功能區(qū)以魚骨形式排布按鈕之后，駕駛保時捷各種車型都感覺不像是在開車，更像是飛機(jī)之類的航天器。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的，不過實際使用就是另一回事兒。繁多的按鈕需要適應(yīng)，只有擋把后面那些關(guān)于駕駛的按鈕我一眼就知道是做什么用的。此外每個按鈕的個頭都很小，當(dāng)你一邊觀察路況，一遍又想操作某個功能時按錯就不奇怪了，比如你想打開雙閃，卻不小心開了車窗除霧功能。

ĠĠ關(guān)于卡宴的使用和空間體驗，我們在之前的GTS版本中有了深入體驗。由于兩者區(qū)別不大，所以這里不再過多復(fù)述，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看。而我們的重點(diǎn)將集中在駕駛和性能測試方面。 3下一頁閱讀全文