汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)顛覆想象 網(wǎng)易深度試駕路虎極光三門版來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ盡管路虎極光已經(jīng)上市一年多了，并且有的時(shí)候能在10分鐘的路程里看見兩三輛色彩鮮艷的3門或5門車型，但這真的是我第一次駕駛這臺(tái)車。和上次駕駛福克斯ST的經(jīng)歷一樣，我們的編輯同事都嚷嚷著試一試這個(gè)外表夢(mèng)幻的路虎，哪怕只是在空間狹小的地下車庫轉(zhuǎn)上兩圈，然而每個(gè)人從接到鑰匙到把鑰匙放回來的時(shí)，臉上的表情都出奇的一致，像是被針扎了一樣擠出了難看的皺紋。

ĠĠ沒錯(cuò)，他們都對(duì)路虎極光的表現(xiàn)很失望，懸掛太硬，視野不佳，似乎一點(diǎn)也沒有SUV應(yīng)有的舒適勁頭。我也一度懷疑為什么極光會(huì)和它的大兄弟們開起來相差這么遠(yuǎn)，直到一個(gè)不經(jīng)意的緊急剎車+高速變線+全力加速讓我徹底明白極光其實(shí)不是傳統(tǒng)意義上的SUV，它是一個(gè)在說明書上標(biāo)明500mm涉水深度的高底盤跑車。

ĠĠ極光的車頭和方向盤上赫然寫著Range Rover（攬勝），似乎在三者之間攬勝運(yùn)動(dòng)版才可稱得上是運(yùn)動(dòng)車型，但是極光比攬勝運(yùn)動(dòng)版還矮了150mm，而我們駕駛的三門極光比五門的還要再低30mm。只有一個(gè)解釋，極光比攬勝運(yùn)動(dòng)更加運(yùn)動(dòng)。不是只有扛著V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的才叫運(yùn)動(dòng)版，路特斯即便用著豐田的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)照樣在賽道上滅掉大部分跑車。

ĠĠ極光的懸掛調(diào)教相當(dāng)堅(jiān)硬（前后多連桿），好像砸不開的榛子殼，駕駛員可以從方向盤，座椅甚至剎車踏板上全方位感知路面信息。如果抱著SUV的心態(tài)去衡量極光的舒適性，顯然結(jié)果會(huì)不盡人意，但是把它看做是運(yùn)動(dòng)型SUV，這一點(diǎn)還算得上是優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楸３忠粋€(gè)重心這么高的“跑車”在高速駕駛時(shí)穩(wěn)定性的確需要四根桀驁不馴的彈簧來進(jìn)行支撐。

ĠĠ2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也特別積極，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆發(fā)，實(shí)際的感覺就是在駕駛一輛大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型一樣動(dòng)力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率輸出。另一方面，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)讓動(dòng)力白白損失在輪胎與地面的摩擦上。把極光定性為“跑車”還有一個(gè)原因是因?yàn)樵跍p速滑行階段，車速受發(fā)動(dòng)機(jī)阻力影響很明顯，這種情況通常會(huì)發(fā)生在整備質(zhì)量較輕的車型上。

ĠĠ實(shí)際上三門極光整備質(zhì)量1727kg，在SUV里面也算是相當(dāng)輕的車型了，前后245/45 R20輪胎完全能夠像韁繩一樣勒住這頭小老虎。只是在躲閃前方突然出現(xiàn)的情況時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)突然伸出援手拯救一下發(fā)生橫向滑動(dòng)的后輪。 3下一頁閱讀全文