汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)百公里油耗僅4升 試駕：凌派 銳·混動(dòng)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ在雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)陸續(xù)登陸市場(chǎng)之后，本田的混動(dòng)俘獲了不少消費(fèi)者的芳心，上述車型在混動(dòng)加持之下，不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著更突出的表現(xiàn)，并且在一定程度上提升了整車的行駛質(zhì)感。在成功推出上述車型之后，廣汽本田即將推出價(jià)格更為親民的混動(dòng)車型——凌派 銳·混動(dòng)，趕在上市之前牛車網(wǎng)也受邀深度體驗(yàn)了這款車型，接下來我們就來看看這款車的真實(shí)表現(xiàn)。

ĠĠNVH提升顯著 L2自動(dòng)駕駛成為最大亮點(diǎn)

ĠĠ凌派銳·混動(dòng)搭載了1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。第三代SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比2.0L i-MMD系統(tǒng)，凌派銳·混動(dòng)使用的這套1.5L i-MMD系統(tǒng)降低了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。這套混動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車變速箱的位置搭載了一臺(tái)電動(dòng)CVT變速箱，其內(nèi)置兩臺(tái)電機(jī)以及PCU動(dòng)力控制單元。在1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、蓄電池的合作下，除了可提供最大113千瓦的輸出功率與267?！っ追逯蹬ぞ赝猓€可實(shí)現(xiàn)高達(dá)40.5%的最大熱效率，綜合油耗降低到4.0L/100km的驚人成績(jī)。

ĠĠ凌派 銳·混動(dòng)也搭載了雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)），使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為相同的、電磁鐵不使用重稀土類元素的本田H4型交流同步電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高出力和最大扭矩分別為96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。

ĠĠ凌派 銳·混動(dòng)提供了四種駕駛模式，分別為NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式與EV模式。根據(jù)模式不同，車輛將判斷駕駛情景切換三種驅(qū)動(dòng)模式，共包括EV模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。在駕駛模式上，幾種模式的區(qū)別主要還是來自于油門以及動(dòng)力的響應(yīng)方面。

ĠĠ混動(dòng)技術(shù)加持之后，車輛起步的主要?jiǎng)恿碓从陔姍C(jī)。也正是由于這樣的原因，使得車輛在起步狀態(tài)下的表現(xiàn)平順且輕盈。在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)介入不突兀，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，動(dòng)力主要來源將由電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。就在二者銜接的瞬間，往往會(huì)有頓挫產(chǎn)生的。在這一點(diǎn)上，新車延續(xù)了本田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)有著近乎完美的表現(xiàn)。在70公里/時(shí)以上巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

ĠĠ讓人記憶深刻的點(diǎn)在于新車舒適性方面，而營(yíng)造突出舒適性的點(diǎn)來自于NVH噪音控制以及懸架調(diào)教兩個(gè)方面。首先，說一下新車的NVH表現(xiàn)上，以往這個(gè)級(jí)別的本田車型在噪音控制上并不算理想，嘈雜的噪音總會(huì)讓人不太愉悅。而在凌派混動(dòng)車型上，這一點(diǎn)得到了很好的抑制。首先，在混動(dòng)系統(tǒng)加持下，低速行駛時(shí)動(dòng)力來源于電機(jī)，所以在聲音上得到了很好的抑制。其次，扁平比較高的輪胎在保證車輛更舒適的同時(shí)，又將胎噪很好的抑制，從而提高了車輛的NVH表現(xiàn)。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那就是在急踩油門使得發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是或多或少的存在，但這一點(diǎn)完全在能夠接受的區(qū)間內(nèi)。

ĠĠ其次，在副車架和懸掛等方面，針對(duì)動(dòng)力總成的重量和體積增大的情況，前副車架增加了縱梁，并通過對(duì)引擎搭載位置和引擎安裝支架的優(yōu)化，抑制了向車內(nèi)傳遞的振動(dòng)，從而對(duì)動(dòng)力的充分發(fā)揮和NVH的改善做出了貢獻(xiàn)。

ĠĠ新車采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架，也算是這一級(jí)別中較為常用的懸架組合。在整體的調(diào)教上，本田將其調(diào)教的相當(dāng)舒適，可以說完全不輸后獨(dú)立懸架給人的整體感受，面對(duì)顛簸時(shí)柔軟的反饋可以過濾到大部分震動(dòng)，同時(shí)高速巡航時(shí)也有著出色的穩(wěn)定性。

ĠĠ在切換SPORT模式后，車輛會(huì)模擬謳歌NSX上那臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。能夠給駕駛者一些聽覺上的反饋，但由于是CVT變速箱，并沒有AT變速箱換擋時(shí)那種明顯的聲線變化。但是，有總比沒有好，不是嗎？

ĠĠ最后，要特別說的一點(diǎn)就是這輛車的ACC自適應(yīng)巡航，凌派混動(dòng)的這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是全速域自適應(yīng)巡航。其實(shí)這一點(diǎn)我很少提起，現(xiàn)階段我接觸過的ACC自適應(yīng)巡航大致分為兩種，一種為全速域自適應(yīng)巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進(jìn)行加速/制動(dòng)，沒有最低時(shí)速限制），一種為擁有最低時(shí)速限定的自適應(yīng)巡航（車輛擁有最低時(shí)速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進(jìn)行加速/減速效果，無法在30km/h的時(shí)速下開啟的自適應(yīng)巡航功能）。

ĠĠ而凌派混動(dòng)則是全速域自適應(yīng)巡航，設(shè)置好跟車速度（凌派混動(dòng)開啟ACC自適應(yīng)的巡航之后，最低時(shí)速只能設(shè)置在30km/h。但是在30km/h時(shí)速一下時(shí)，整套系統(tǒng)依舊能夠工作），系統(tǒng)自動(dòng)接管油門和剎車，跟隨前車進(jìn)行加速/制動(dòng)，適用于城市擁堵路況。

ĠĠ另外，新車的車道保持開啟的最低時(shí)速為70km/h，而當(dāng)車輛在70km/h以上并且偏離車道時(shí)。方向盤會(huì)按照自動(dòng)識(shí)別的車道回正，當(dāng)駕駛者未開啟轉(zhuǎn)向燈強(qiáng)行變道時(shí)，方向盤會(huì)給駕駛者一個(gè)力度反饋，以警示駕駛者已偏離車道。反之，當(dāng)開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車道保持將不會(huì)有任何操作。

ĠĠ外觀基于燃油版車型增加新能源專屬設(shè)計(jì)元素

ĠĠ外觀方面，凌派 銳?混動(dòng)延續(xù)現(xiàn)款凌派燃油版的設(shè)計(jì)，粗壯的鍍鉻飾條下方配有蜂窩狀進(jìn)氣格柵，具有十分濃郁的家族式設(shè)計(jì)。此外，前翼子板、車尾等處增加銳?混動(dòng)車型專屬的混動(dòng)HYBRID專屬標(biāo)識(shí)。前臉的線條非常豐富，前唇、機(jī)蓋上的四條線，包括剛說到的鍍鉻裝飾，無一不讓你覺得它很有力量感，LED大燈同樣出現(xiàn)在這款車型中。

ĠĠ在車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm，軸距達(dá)到了2730mm。在同級(jí)別中的已處于上乘表現(xiàn)。

ĠĠ尾部造型依然是和大哥雅閣設(shè)計(jì)類似，車標(biāo)下方的鍍鉻條將兩個(gè)尾燈相連，看起來有點(diǎn)貫穿的意思，中間相連接的鍍鉻裝飾條非常寬大。 下一頁閱讀全文