汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對豪華版繽智真不是！ 試駕廣汽謳歌CDX來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ作為本田車迷，一提起謳歌這個品牌，我心中就有一種莫名的痛，同樣是豪華品牌，人家雷克薩斯就混的風生水起，謳歌卻不盡如人意。不過謳歌并沒并非沒有作為，面對德國對手們早已國產之后的兇猛之勢，謳歌也終于坐不住了，所以就有了今天要試的車型：廣汽謳歌CDX。

ĠĠ肯定有人會說，這CDX不就是個換殼的繽智/XR-V嗎，還賣的那么貴。既然有人有這個疑問，那么這次咱們就從駕駛開始說起。CDX搭載了與第十代思域“相同”的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，但經過重新調校之后，這臺高功率版1.5T發(fā)動機的最大功率被提升至134kW（182馬力）/5500rpm，最大扭矩則達到了240Nm/1900-5000rpm。

ĠĠ與發(fā)動機相匹配的是本田的8速雙離合變速器。并且保留了傳統(tǒng)自動變速器上的液力變矩器結構，使得這臺雙離合器變速器在工作時擁有了更好的平順與經濟性，同時也有助于提升車輛的加速性能。

ĠĠ底盤結構上，前麥弗遜+后扭力梁與繽智相同。但是，千萬不要隨意下扭力梁就不好的斷定，尤其是由本田調校的扭力梁式后懸掛車型。更何況，CDX還搭載了Adaptive Damper System（全時自適應減振系統(tǒng)），能和駕駛模式聯(lián)動，根據(jù)駕駛模式的不同，及時調整阻尼系數(shù)。

ĠĠ在實際的駕駛感受上，這臺車與繽智可以說是有著非常明顯的不同，首先就是NVH，我們都會吐槽本田的車型在噪音控制方面的問題，但在CDX上，不論是怠速狀態(tài)還是行駛狀態(tài)下，隔音確實做的非常不錯，作為一款豪華車型，這樣的隔音才是應該的。

ĠĠ其次是動力，1.5T發(fā)動機雖然排量不大，但動力絕對算得上是出彩的，182馬力的最大輸出功率甚至快趕上2.0T的動力水平了，而且小慣量的渦輪增壓發(fā)動機仍然不會讓你感到渦輪遲滯的明顯存在，而1900-5000rpm的最大扭矩釋放平臺，則繼續(xù)保持著車輛在相當廣泛的速域范圍內良好的加速能力。

ĠĠ變速器的表現(xiàn)也值得稱贊，舒適模式下升擋相當?shù)姆e極，在速度還沒有到90km/h的情況下就已經升入了8擋。并且這臺8DCT的響應速度絕對能夠匹配上駕駛者意圖，8擋雙離合器變速箱對加速降擋的響應動作同樣很干脆，只要你的油門指令夠清晰，連續(xù)降擋、拉高轉速也不過是一瞬間的事。

ĠĠ最后來說說底盤，舒適模式和運動模式下底盤的變化并沒有想象中的那么大，舒適性都不錯，而且非常有質感，路面細小的振動被過濾的比較徹底，但路感并沒有完全消失，CDX整體體現(xiàn)出那種厚重感絕對符合豪華車型的身份。

ĠĠ現(xiàn)在我們再來看一下CDX的靜態(tài)表現(xiàn)，CDX的外觀借鑒了 Acura Precision Concept 概念車的設計元素，“鉆石五邊形”前進氣格柵配合“眼神”超犀利的前大燈，讓CDX的前臉非常有科幻感。 3下一頁閱讀全文