汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對不得不愛 網易試駕保時捷全新Cayman S來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ作為一個保時捷的資深腦殘粉，在我之前的認知里只會承認那款外形一成不變、配以后置水平對置發(fā)動機的跑車才能真正配得上那個帶有斯圖加特躍馬的徽章，然而在開過新一代的Cayman S之后，完全紊亂的腎上腺似乎也一直在向我暗示，她，同樣也是可以的。如果您是網易汽車的忠實讀者，看到這個標題之后肯定會感覺到小編們已經詞窮了。沒錯，前不久我的同事閆恭亮在新款MINI的試駕稿件中就用到了“不得不愛”這個詞眼，而今天的這臺主角Cayman S，但憑我想破了腦袋，也沒有想出一個比它更能表達出我真實感受的標題。

ĠĠ●從914到Cayman

ĠĠ提到保時捷，911自然是其品牌下的當家花旦，從開山鼻祖356到后來的911車型，那副一成不變、萌萌噠噠的青蛙外觀和后置水平對置發(fā)動機讓無數車迷對其魂牽夢縈，這也難怪，911系列對這份對經典的傳承和堅守也是當今所有車系中最為難得的。不過想要以一個車系支撐起整個汽車品牌幾乎是不可能的事情，為了讓保時捷能走入大眾并帶來更多的利潤，其還推出了一系列的車型，其中就包括我們今天要說的這款號稱“Baby 911”的Cayman系列。

ĠĠ早在上世紀60年代，作為保時捷品牌的入門級車型9已經到了需要換代的周期，保時捷準備脫離911重新打造一款入門車型以主打平民運動車市場，保時捷 914就此誕生。在當年，保時捷在914上就開始中置后驅的車身布局（而后期的944和968都采用的是前置后驅），而如今的Cayman和 Boxster也是如此。

ĠĠCayman這個單獨車系出現(xiàn)于2006年，其是基于保時捷的親民跑車Boxster的基礎之上打造而來，當然你也可以將其視為Boxster的硬頂版本，其與后者共享底盤、內飾以及動力系統(tǒng)，只不過在車身形式上有所區(qū)別而已，雖然Cayman和Boxster出現(xiàn)的時間沒有多長，但是保時捷制造平民運動跑車的歷史卻由來已久。

ĠĠ驚艷！但仍然是一臺標準的保時捷

ĠĠCayman這個詞語來源于中美和南美洲的一種鱷魚，這種鱷魚的體形較為小巧，體態(tài)靈活，以力量、靈活、迅速的反應及無誤的攻擊著稱，而無論是其極富動感的身材，還是隱藏在座椅后方的那臺3.4L水平對置6缸發(fā)動機，Cayman S無疑都是對這種較小卻暴躁的冷血動物最貼切的復原。

ĠĠ既沒有911的經典圓形頭燈，也沒有那個經典的溜背造型，但是任憑怎么打量，Cayman仍然是一臺標準的保時捷的模樣，既沒有法拉利458外觀的那般浮夸，也沒有蘭博基尼的那種設計語言上的犀利，渾圓且流暢的線條幾乎讓人挑不出不喜歡它的理由，當然這也正是保時捷的精髓所在，就像當年顛覆式的996的淚眼頭燈雖然并沒能取悅所有的保時捷死忠，但是也沒有任何人敢站出來指責這不是一臺保時捷。

ĠĠ我手中的這臺Cayman S，它擁有著與其外形最搭的車身配色，這種名為競速黃的外部車漆除了吸引無數矚目的行人外，其內部選裝的內外同色飾條同樣是對駕駛者自己的犒勞。碳纖維對于Cayman S來說戰(zhàn)斗感過于強烈（當然，愿意付出好幾千元的選裝費換來的效果也是很贊的），而這種巧妙的點綴則顯得恰到好處。打眼看上去，這臺亮黃色的小車的確有點呆萌可愛，但細細打量，車身側面的碩大進氣孔、醒目的四活塞制動卡鉗以及車尾那個可以升降的小尾翼都在警示著他人這絕非只是一只降低了車身的甲殼蟲。

ĠĠ相比老款車型，這一代Cayman的軸距加長了60mm，車身長度增加33mm，但是前懸卻縮短了26mm，加之加寬的輪距和更為低矮的車身，已經完全具備了一些超級跑車的特質。Cayman S的后置中出雙排氣管成為車尾除了尾翼外的另一個興趣點，雖然排氣管尾嘴的樣式看上去還不如高爾夫R和?？怂筍T的中出排氣高調，但是當擰動方向盤左手邊的鑰匙之后，我們這臺選裝了可變閥門排氣的Cayman S絕不低調的聲線絕對會引來兩種極端的目光，或羨慕好奇，或斜眼鄙視......

ĠĠ對于上一代Cayman和Boxster車型的車尾造型我個人很是不喜歡，中置發(fā)動機帶來的車頂曲線的迅速下降之后就草草收尾，尾燈的柔美造型也與整車的風格有些不搭，而現(xiàn)款車型上對這個車尾進行了重新設計，后翼子板的肌肉線條向后延伸，并在尾箱后部輕微上挑，形成了一幅鴨尾的模樣，這甚至有了一些保時捷964 911車尾的神韻，設計感十足。另外，Cayman S后部隱藏的尾翼可不僅僅是為了引人注目，當車速達到 0km/h 時，尾翼會自動展開，使有效空氣動力學表面增大，從而增加下壓力，保證行駛穩(wěn)定性。

ĠĠ保時捷為Cayman S提供了尺寸為18、19、20寸的共計7款鋁合金輪轂供顧客選擇，眼前的這臺試駕車配備的是一套20英寸名為Carerra S的型號，雖然造型個性張揚，但是你要為此多付出19200元的選裝費用，輪轂內的前后四活塞制動卡鉗屬于Cayman S的標準配置，如果對這個制動系統(tǒng)還不夠滿意的話，沒關系，您還可以再掏98300元換裝一套陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）。 3下一頁閱讀全文