汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)這輛皮卡有點(diǎn)不一樣 試駕鄭州日產(chǎn)納瓦拉來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ對(duì)于熟悉和了解皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“納瓦拉”這個(gè)名字其實(shí)已經(jīng)并不陌生，因?yàn)樽詮?017年2月推向市場(chǎng)以來(lái)，該車便獲得了不錯(cuò)的銷量。以今年上半年（1-6月份）的銷量為例，納瓦拉共銷售了7187輛，對(duì)于一款定位比較高端的皮卡來(lái)說(shuō)，能有這種成績(jī)已經(jīng)十分不錯(cuò)了。

ĠĠ在納瓦拉上市這一年多的時(shí)間以來(lái)，今天我終于有機(jī)會(huì)來(lái)到鄭州日產(chǎn)的老家——鄭州，來(lái)試駕令我期待已久的納瓦拉！

ĠĠ關(guān)于納瓦拉

ĠĠ說(shuō)到納瓦拉，你肯定知道它是一款皮卡車型，但你可能不知道最新推出的奔馳X-Class皮卡也是基于納瓦拉這個(gè)平臺(tái)打造而來(lái)。而且，鄭州日產(chǎn)近期上市的一款中型SUV-途達(dá)也是來(lái)自于納瓦拉?？上攵?，納瓦拉這款皮卡的底子不容小覷。在售價(jià)方面，鄭州日產(chǎn)納瓦拉共有八款車型可以選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為13.98-18.78萬(wàn)元。

ĠĠ注：由于納瓦拉上市已經(jīng)有一年多的時(shí)間，本次我就不對(duì)這款車型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行贅述；本次我試駕的納瓦拉改裝了輪轂以及輪胎，駕駛感受可能與原廠車型有所不同。

ĠĠ這些硬件不能差

ĠĠ對(duì)于一款優(yōu)秀的皮卡而言，除了載貨能力以外，通過(guò)性能也必不可少。納瓦拉的接近角和離去角分別為31°和26°，最小離地間隙218毫米，最大涉水深度450毫米，這些代表車輛通過(guò)性能的車身參數(shù)與硬派越野車非常接近。

ĠĠ在傳動(dòng)系統(tǒng)上，納瓦拉配備了帶有高速后驅(qū)（2WD）、高速四驅(qū)（4H）和低速四驅(qū)（4LO）三種模式的電控式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以在車速低于100km/h的情況下切換2H和4H模式。

ĠĠ由于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原因，當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)前后橋之間為硬性連結(jié)，可均勻分配50：50的動(dòng)力，保證車輛一定的通過(guò)能力。但較為可惜的是，納瓦拉全系并未配備電子限滑或機(jī)械式限滑裝置，因此當(dāng)面對(duì)交叉軸路面時(shí)，對(duì)車輛和駕駛員是一個(gè)考驗(yàn)。

ĠĠ納瓦拉全系車型搭載的是型號(hào)為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩251?！っ?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)用在了日產(chǎn)奇駿、天籟等車型之中，與之匹配的是6擋手動(dòng)以及來(lái)自于Jatco（加特可）的7AT自動(dòng)變速箱。

ĠĠ在可靠的動(dòng)力系統(tǒng)、不錯(cuò)的車身參數(shù)以及分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，讓其擁有了一輛好皮卡的前提條件。接下來(lái)，我就要對(duì)納瓦拉進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)了！

ĠĠ動(dòng)態(tài)感受

ĠĠ我試駕的車型是納瓦拉手動(dòng)四驅(qū)旗艦版，搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6MT手動(dòng)變速箱。對(duì)于皮卡而言，扭矩的輸出較為重要，雖然我駕駛的這輛車的貨箱沒(méi)有載重，但車內(nèi)滿載了四位成年人，行駛起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出依然十分充沛，尤其在低速狀態(tài)下。而且在面對(duì)陡坡路況時(shí)，由于納瓦拉優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，手動(dòng)擋車型在坡道中起步也較為輕松。

ĠĠ在高速工況下，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻較為一般。若想高速超車，你必需要連降數(shù)擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高。否則，你只能靜靜地等待車速一點(diǎn)點(diǎn)的悠上去。但話說(shuō)回來(lái)，納瓦拉畢竟是一輛皮卡，這樣的高速表現(xiàn)也在情理之中。

ĠĠ6MT手動(dòng)變速箱換擋順暢，擋位清晰，掛入倒擋時(shí)需要向下按住換擋桿，才能進(jìn)入倒擋，這點(diǎn)需要稍微適應(yīng)一下。除此以外，納瓦拉的離合器踏板行程有些偏長(zhǎng)，但離合器的結(jié)合點(diǎn)清晰，比較好找，油離配合能夠快速掌握，不易熄火。因此，手動(dòng)擋的納瓦拉十分容易上手。

ĠĠ三輻式方向盤的造型是典型的日產(chǎn)風(fēng)格，大小適中，觸感十分不錯(cuò)。在低速時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感有些偏沉，高速時(shí)偏輕，這種轉(zhuǎn)向設(shè)定有些奇怪，可能與試駕車更換了泥地胎的原因有關(guān)吧。除了上述兩點(diǎn)，納瓦拉的方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)有些虛位，這倒是符合皮卡車型的調(diào)教風(fēng)格。

ĠĠ在NVH方面，確實(shí)要給納瓦拉點(diǎn)個(gè)贊！這款車不管在低速還是高速行駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及風(fēng)噪都控制著不錯(cuò)。盡管，我試駕的車型并沒(méi)有使用靜音效果更好的公路胎，但在胎噪方面控制的也相當(dāng)不錯(cuò)，車廂內(nèi)的噪音完全處于舒適范圍以內(nèi)。納瓦拉優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，完全可以媲美一些合資品牌的SUV產(chǎn)品。

ĠĠ納瓦拉采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后整體橋鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。車輛在通過(guò)較小的坑洼路面或者減速帶時(shí)，后懸架的過(guò)濾效果一般，而且車身還有一些彈跳。其實(shí)，這種現(xiàn)象對(duì)于簧下質(zhì)量較沉的皮卡來(lái)說(shuō)不可避免。但納瓦拉在面對(duì)較大坑洼以及起伏路面的時(shí)候，懸架處理效果不錯(cuò)，給人一種很柔很舒服的感覺(jué)。

ĠĠ寫在最后：由于皮卡定位為工具車，因此絕大多數(shù)人注重的是皮卡的載貨以及拖拽能力，從而忽視了其NVH以及通過(guò)性能。通過(guò)我對(duì)納瓦拉的短暫接觸，它給我印象最深的反而是優(yōu)秀的行駛質(zhì)感以及不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，于是它會(huì)讓我有一種駕駛SUV的錯(cuò)覺(jué)。除此以外，良好的通過(guò)性能也是納瓦拉的亮點(diǎn)所在。

ĠĠ納瓦拉的市場(chǎng)定位較高，售價(jià)13.98-18.78萬(wàn)元對(duì)于一款皮卡來(lái)說(shuō)其實(shí)并不便宜，但經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)之后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)納瓦拉的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。