汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)是什么讓這臺(tái)新轎跑SUV一開就上癮來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
商業(yè)社會(huì)，萬(wàn)千商品，誰(shuí)會(huì)爆款，誰(shuí)會(huì)一敗涂地？
有一個(gè)底層邏輯可以幫我們判斷：做同一件事，能幫我們省時(shí)間或省心的，就是好產(chǎn)品，受歡迎的可能性也就大。
25-35萬(wàn)元區(qū)間的SUV很多，該怎么選？這個(gè)價(jià)位，不再簡(jiǎn)單滿足從無(wú)到有的基本要求，而是怎么選更有價(jià)值。現(xiàn)在，我們有一個(gè)全新的選擇——廣汽新能源中型轎跑SUV Aion LX，同價(jià)位最速百公里加速3.9秒，NEDC續(xù)航里程最長(zhǎng)量產(chǎn)電動(dòng)車650km，提供一個(gè)新手老司機(jī)都樂意用的單踏板模式。連編輯部的電動(dòng)車絕緣體試了喊真香，我個(gè)人體驗(yàn)1天就覺得有點(diǎn)上癮，這臺(tái)車難道有“魔法”？
兩個(gè)因素，加速快讓提高出行效率成為可能，舒適易適應(yīng)的單踏板模式讓我們快速實(shí)現(xiàn)“偷懶”，剛好滿足了省時(shí)省心的根本訴求。一開就上癮，也就不足為奇了。
加速快這東西 是體驗(yàn)過就回不去的癮
普通人買車：這車百公里油耗多少？
文藝青買車：這車風(fēng)阻系數(shù)多少？
新中產(chǎn)買車：這車百公里加速多少？
這個(gè)段子，很真實(shí)。當(dāng)大多數(shù)人還在糾結(jié)省幾個(gè)油錢的時(shí)候，那些站在時(shí)代前端的人，惦記的是怎樣跑得更快。所以你看，除了那些被牌照迫著買電動(dòng)車的人，主動(dòng)選擇電動(dòng)車的都是買標(biāo)榜加速快的車，像特斯拉、蔚來(lái)。普通人覺得我又不是開賽車，百公里加速5秒和10秒，差別能有多大？其實(shí)體驗(yàn)過，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這中間區(qū)別很大，而且它接近不可逆——體驗(yàn)過就回不去。
除了紅燈起步甩下一眾慢車穿梭而去的快感，我發(fā)現(xiàn)加速快還能提升出行效率，比如在第一個(gè)紅燈跑快了，就能在下一個(gè)燈變紅之前通過，這樣你至少能省1分鐘的等待時(shí)間。在城市里開車，一多半的時(shí)間都在等燈，一程下來(lái)，這波操作反復(fù)來(lái)幾次，省幾個(gè)燈位，給你省出10分鐘是大概率事件。
Aion LX高功率版80D官方百公里加速時(shí)間3.9秒，夠嚇人的吧？你說不買頂配，我買70、80怎么樣？我們體驗(yàn)的就是80版本的試駕車，基于電機(jī)的輸出特性，它的加速感也是很直接的，我開它上下班，普通駕駛模式下，半電門就可以實(shí)現(xiàn)“隨時(shí)提速”的效果。
前段時(shí)間我參加了一個(gè)節(jié)能賽，賽會(huì)規(guī)定平均圈速25km/h以上，跑越多越好。我們采用卡著22-30這段時(shí)速來(lái)跑的策略，這意味著我每次加速到30km/h就放開電門，讓車自己溜去，當(dāng)時(shí)速降到22km/h左右，我再次加速。在這個(gè)過程中，5000毫安的電池到后面會(huì)影響加速表現(xiàn)，前面我從22km/h加到30km/h可能只用4-5秒時(shí)間，后來(lái)時(shí)間會(huì)變?yōu)?0秒甚至更長(zhǎng)，這種情況下，我就必須在30km/h保持更長(zhǎng)的時(shí)間以確保達(dá)到平均時(shí)速。
這件事說明，加速時(shí)間是會(huì)影響駕駛效率的，比如城市道理限速60km/h，從等燈的靜止?fàn)顟B(tài)，或者是20km/h的慢速，加到60km/h，你花去了4-5秒，還是10秒？對(duì)你到達(dá)目的地的時(shí)間影響，比你想象的要大。
你看，一臺(tái)加速快的車，除了讓你開著覺得爽，還可以在這個(gè)時(shí)間即金錢的時(shí)代幫你省下寶貴的時(shí)間。能不一開就上癮嗎？我個(gè)人的感覺是，體驗(yàn)過就回不去了。
從這個(gè)層面出發(fā)，是不是所有加速快的車，或者是比較注重性能的電動(dòng)車就能滿足我們的需求，并不是非Aion LX不可的呢？不是，原因是下面這條。
單踏板是偽命題？承認(rèn)吧你是“懶”的
加速快的車確實(shí)不少，價(jià)位合適我們普通工薪族買的也不止Aion LX，但是一腳一腳大油門（電門）地踩，油耗電耗太大，即便富如精英階層的新中產(chǎn)，日子也不是這么過的吧，而且這一提一剎，晃得利害，駕乘也不舒服呀。這就要說到廣汽新能源獨(dú)有的I-pedal了，它其實(shí)是其他廠家在說的單踏板模式。
鍵盤車神們對(duì)電車的單踏板模式其實(shí)是嗤之以鼻的，憑腦補(bǔ)怎么可能接受只用一個(gè)踏板來(lái)開車呢？但特斯拉車主們，集體對(duì)單踏板模式表白真香，因?yàn)樗欠先祟悺皯小钡谋拘缘?，試想一下，只用一個(gè)踏板就能控制好一臺(tái)車前進(jìn)或停下，那你何必要多一個(gè)踏板在那換來(lái)?yè)Q去呢？
I-pedal是廣汽自主為自己開發(fā)的單踏板模式起來(lái)名字，它旗下的電動(dòng)車都有搭載，我體驗(yàn)過Aion S上的I-pedal，覺得很容易適應(yīng)，而且非常符合我加速減速的意圖。重點(diǎn)是，當(dāng)我加速的時(shí)候，我并不擔(dān)心馬上就要來(lái)一腳重剎以避免撞上前車，I-pedal可以在很短的距離內(nèi)收住車速，減得自然而且你知道它在幫你回收能量。
當(dāng)我在Aion LX上第二次體驗(yàn)到I-pedal時(shí)，我覺得這次它應(yīng)用得更好，當(dāng)你車速較高時(shí)它會(huì)留出“溜車距離”，當(dāng)你車速漸次慢時(shí)，“溜車距離”會(huì)隨之變化，做到減速更自然。我們編輯部深度Model3迷就說，Aion LX的I-pedal調(diào)得比特斯拉單踏板還好，屬于不管新手還是老司機(jī)，上手即能用零適應(yīng)過程的單踏板。
這個(gè)評(píng)價(jià)夠高吧？但我得強(qiáng)調(diào)，I-pedal配這個(gè)評(píng)價(jià)。 12下一頁(yè)閱讀全文