汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對動力更猛 貴4萬！測奔馳E300L運動豪華型來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
全新一代奔馳E級早在上市之前就已經(jīng)成為大家關(guān)注的焦點，有人說它是該車系歷史上的顛覆之作，也有人稱它為小S，在我看來這些評論都不為過。趁著這股熱乎氣，我的同事在第一時間已經(jīng)為大家?guī)砹巳卤捡YE級的詳細測試，此前測試的版本是選裝了很多配置的E200L車型，而這一次我們拿到了全新E級的高功率版本300L，差異不大還是天壤之別？一起一探究竟。
目前在售的奔馳E級共有兩款動力，分別為2.0T高、低功率兩個版本（E200L和E300L），其中E200L的兩款配置售價均為43.68萬元，E300L的起售價為47.48萬元。本次拿到的試駕車為E300L運動豪華型，售價為49.98萬元，屬于高功率版本的頂配車型。
此前我的同事已經(jīng)對奔馳E級的靜態(tài)部分做了詳細的體驗文章，所以此次我們將直接對高功率版本的動力部分進行體驗，閑話不多說，先來聊聊駕駛感受。
駕駛感受：動力輸出渾厚不浮躁 比E200L嗨的更持久
全新E級全系搭載了代號為M274的縱置2.0L渦輪增壓增壓發(fā)動機，并且根據(jù)發(fā)動機在調(diào)校上的區(qū)別分為低功率版本的E200L和高功率版本的E300L車型。上次已經(jīng)對E200L車型的動力進行了體驗和測試，這次我們來看看E300L怎么樣。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺高功率版本發(fā)動機的最大輸出功率為180kW，峰值扭矩可達370Nm，相比低功率的E200L分別提升了45kW和70Nm。再來看看同級別的主要競品，寶馬525Li的最大功率為160kW，最大扭矩為310Nm，均低于此次測試的奔馳E300L車型。經(jīng)過了比較，可以說全新E級的動力在該級別還是有著比較明顯的優(yōu)勢的，然而實際的駕駛感受又會是如何呢？讓我們繼續(xù)往下體驗。
聊完了發(fā)動機，再來看看傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面，奔馳全新E級配備了自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，采用這一變速箱的首款國產(chǎn)車型是GLC。相比此前的7G-Tronic 7速自動變速箱，這款9AT變速箱所能承受的扭矩上限更大，官方稱這款變速箱最高可承受1000Nm的扭矩。此外，這款變速箱還可以實現(xiàn)“跳擋”的動作，進一步節(jié)省了換擋時間，降低了在換擋過程中的動力損耗。換擋機構(gòu)上，該車繼續(xù)使用了懷擋的設(shè)計，并且配備了換擋撥片以增加駕駛的樂趣。
記不清從什么時候開始，奔馳的油門就已經(jīng)給我留下了很“沉”的印象，全新E級也是如此。該車采用了風(fēng)琴式的油門踏板，踏板對于腳部的支撐性非常好，回彈的力度很大，踩上去和同級別其它車型相比會比較沉。調(diào)校方面，全新E級的油門調(diào)校與上一代車型有些類似，整個油門的調(diào)校并不是很激進，初段就可以感受到一些持續(xù)的動力響應(yīng)，隨著油門的由淺至深，動力的輸出越發(fā)強勁一些，過程非常流暢。剎車方面，踏板的位置比其它多數(shù)車型稍高一些，可能需要一些時間去適應(yīng)，剎車的調(diào)校不是很賊，但是制動的效果卻非常好，這個在后面的測試部分會有所闡述。
全新E級所搭載的這臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動機在實際的駕駛中，表現(xiàn)出了和其數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀的水平。這臺發(fā)動機的提速過程可以用一個字高度概括——順。這臺發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時便可輸出370Nm的最大扭矩，直到4000轉(zhuǎn)之后才會有所減弱，更低的最大扭矩輸出門檻保證了其低扭的表現(xiàn)，更為寬泛的最大扭矩輸出平臺更是全新E級動力輸出的保障。這臺發(fā)動機的調(diào)校正如題目中所說“渾厚但絕不浮躁”，整個提速過程異常的順暢，再加上車內(nèi)的靜音控制的非常好，所以甚至?xí)Ыo你一些“肉”的錯覺，但如果你真的信了它“肉”，那你一定會后悔，因為不知不覺中，車速早已經(jīng)達到了你的預(yù)期。如果說E200L已經(jīng)讓你很嗨了，那E300L一定會讓你嗨的更持久。
此外，E300L和E200L一樣，提供了四種駕駛模式的選擇，分別為ECO節(jié)能模式、Comfort舒適模式、Sport運動模式和Sport+增強運動模式。當(dāng)駕駛者對模式進行調(diào)節(jié)時，發(fā)動機、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會隨之發(fā)生變化，并且發(fā)動機自定啟停系統(tǒng)也會在Sport+模式下自動關(guān)閉。
慣性思維所致，我在一開始會認為全新E級配備的這臺9速自動變速箱噱頭大于實用，但經(jīng)過了實際的體驗，它給我留下了非常好的印象，至少我現(xiàn)在認為配備這臺9速自動變速箱還是很有必要的。這臺9AT變速箱相比此前的7AT變速箱，擁有更加細密的齒比設(shè)定，這也使其在換擋的平順性方面延續(xù)了7AT的順暢，甚至比其更順，整個換擋的過程絲般順滑，即便是在低擋位間的切換時，也感受不到頓挫。與此同時，也正是因為9速變速箱在齒比設(shè)定等方面的優(yōu)勢，也保證了全新E級在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)。
懸掛方面，全系E300L采用了前四連桿式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，相比上一代車型做出了一些調(diào)整，同時這種懸掛組合在該級別的車型中也很常見。新車在懸掛的調(diào)校上也與上一代車型有比較明顯的區(qū)別，不再為了追求舒適性把所有的運動特性妥協(xié)掉，而是采用了一種相對折中的調(diào)校方式。新車的調(diào)校韌性很足，雖然不是邦邦硬，但也絕不會像有些一味追求舒適性的車型那樣軟塌塌。尤其是在經(jīng)過一些顛簸的路面或是減速帶是，你能夠清晰的感覺到懸掛的響應(yīng)非常積極，回彈的力度剛剛好且頻率會很快。在轉(zhuǎn)彎或者高速并線時，懸掛可以給予車身足夠的側(cè)向支撐，從而車輛的姿態(tài)更加從容。
全新E300L采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且可以根絕駕駛模式的不同調(diào)校轉(zhuǎn)向助力的回饋力度，當(dāng)車輛處于ECO模式或者Comfort模式下，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，即便是女性駕駛者也很OK。但當(dāng)駕駛者將模式調(diào)節(jié)至運動模式時，轉(zhuǎn)向力會有明顯的加沉，從而使駕駛更有質(zhì)感。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還擁有隨速的功能，隨著車速的不斷攀升，方向盤的助力也會隨之加重。上一代E級的轉(zhuǎn)向比我就覺得非常舒服，這一代亦是如此，方向盤的兩邊各一圈多一點，剛剛好。全新E300L的轉(zhuǎn)向精準度還是很可以的，方向盤兩邊幾乎察覺不到任何的曠量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以很準確和迅速的將駕駛者的意圖傳遞給前輪。
簡單的體驗過后，我覺得“開寶馬、坐奔馳”的說話確實有些不恰當(dāng)了，至少全新E300L在駕駛的質(zhì)感上給我留下了非常不錯的印象。渾厚的動力儲備、并不是很激進的調(diào)校方式，讓整個駕駛的過程變得更加從容。恰到好處的懸掛調(diào)校，既不會讓我在代步時腰酸背痛，也不會“松軟”到讓我絲毫對其產(chǎn)生不了駕駛的欲望。所以這是一臺很適合駕駛的車，至少我是這么認為的。 12下一頁閱讀全文