汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對長安新CS75首試 我們拼的就是實力來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
老實說，我覺得高原試車對人對車都是個考驗，我個人不太喜歡。一是缺氧實在讓人難受，狀態(tài)猶如停留在蹲廁剛起來那刻，頭腦也會被降頻。二來車的狀態(tài)也是如此，缺氧讓動力評判失準(zhǔn)。由于氣壓變化，胎壓其實要重新調(diào)整， 否則濾振也無法作準(zhǔn)，但很多廠商會忽略了這步。這次新CS75的試駕，就是在3300米海拔的云南香格里拉進(jìn)行，我的試駕評價也難免受到影響。希望日后有機會，能夠在廣州再試一次車?；氐叫翪S75，嚴(yán)格上說，它屬于中期改款型號，可是煥然一新的地方，還是相當(dāng)多，廠家也拿出了相當(dāng)大的誠意。
理順產(chǎn)品系列，取消官降有何蹊蹺？
【長安CS55】
長安CS75到了后期，經(jīng)過一次次官降后，入門價已經(jīng)跌到7.98萬。這樣就變得很尷尬，等于CS75售價跟CS55有了很大的重疊。廠家這次推出改款既是讓CS75保持新鮮感，又是重新理順品牌內(nèi)的車型定位。新CS75把起步價重新回到當(dāng)初的9.98萬，對手從經(jīng)典H6，變成了博越、RX5。仔細(xì)看回新CS75入門車型的配置，標(biāo)配的東西確實比老款要多?？墒钦缥医?jīng)常說，撇開入門價談性價比，就是在耍流氓。CS75這次提價要有說服力，光有配置還不行，必須在產(chǎn)品力上有所交代才行 ，這個我會在下文分析。
外觀變化集中于車頭格柵和尾燈，至于是否好看，那就見仁見智。長安這幾年的車型，除了近期逸動XT會讓人眼前一亮之外，其余都是有些爭議性的。
這個車廂，起碼夠玩一年
長安這次特意強調(diào)了內(nèi)飾，還用上“豪華座艙”這樣字眼，算是提價最大的底氣所在。說豪華有些言過其實，但科技感就很有優(yōu)勢?？照{(diào)面板采用觸控式控制，包括別克等合資品牌在內(nèi)，觸控往往會讓盲操變得困難。CS75這方面處理得很好，溫度和風(fēng)量保留物理按鍵，而且物理按鍵的設(shè)計跟面板很和諧 ，毫無突兀感覺。
車廂可把玩的地方還很多，儀表和中控屏可以聯(lián)動。中控屏里音樂、導(dǎo)航等功能，你用三只手指往左一掃，就能把它“掃”到儀表界面里。尤其是導(dǎo)航地圖，可以直接在全液晶儀表上看。不過全液晶儀表在駕駛模式切換時，過場動畫有些漫長，中途會耽誤觀察速度數(shù)值，建議廠家后期進(jìn)行改進(jìn)。
新CS75用了電子擋桿，正如我之前在視頻里所說，實際用起來切換反應(yīng)偏慢，有時換完擋，想當(dāng)然踩油走，發(fā)覺擋位還沒反應(yīng)過來，要稍微等一會。P擋也做了觸控感應(yīng)，看起來科技感十足，只是標(biāo)識偏小，每次都要低頭去尋找。
這個日常使用需要給些耐心的擋桿，其實是在為自動泊車埋伏筆。 哪怕算上合資車，新CS75在自動泊車方面的自動化程度，絕對能站在頂尖位置。自動泊車過程無需自行切換前進(jìn)和后退，結(jié)束后還會自行去到P擋。相等于進(jìn)行自動泊車后，你什么也不用管。
這個說到底是法雷奧自動泊車系統(tǒng)的升級，之前試駕DS7，廠方說類似功能會在往后時間通過刷程序來升級。新CS75可以用鑰匙控制前進(jìn)和后退，遇上障礙物會激活預(yù)碰撞系統(tǒng)來剎車。對應(yīng)的實際場景，就是在停車場里，假如旁邊的車太貼你的駕駛側(cè)，你無需檢討自己的身材，只需拿出鑰匙，讓車開出來再優(yōu)雅地上去。
除了自動泊車之外，新CS75的語音控制在同級也走前了幾步。之前試駕榮威車型，能透過語音來控制天窗、雨刷等機械部分，已經(jīng)有驚喜感。新CS75把語音控制的領(lǐng)域，擴展到駕駛部分，進(jìn)入自適應(yīng)巡航狀態(tài)后，可以通過語音來改變車速。說實話，語音控制還不如用手指按方向盤快，更多預(yù)示了語音控制的趨勢，接下來會跟自動駕駛有更多的結(jié)合。
盡管這是臺改款車，但新CS75在多媒體功能上，會有不少前瞻點。過去自主品牌喜歡堆砌配置，如今大家在配置豐富度上同質(zhì)化嚴(yán)重。廠商/供應(yīng)商開始去深挖使用場景，在用戶體驗方面，無疑會越來越給大家“make sense”的感覺。
機械部分保持老款水準(zhǔn)，動力系統(tǒng)響應(yīng)仍要留神
底盤部分，新CS75跟老款基本一致。之前我試駕老款1.5T時也說過，跟我最早期開2.0L手動CS75相比，長安工程師明顯重新調(diào)校過底盤。提升點主要是懸掛動作變得輕巧快速，能夠快速上下適應(yīng)路面凹凸變化。對于中國式那種施工路面，壓著油門沖過去，也沒有粗暴的機械撞擊，無疑是臺“國情車”。
試駕當(dāng)天特意走了一段爬山的碎石路，算是普通用戶能遇到最惡劣的路面了。對于輕度越野路面，CS75底盤依然有長行程優(yōu)勢，不容易有硬性的沖擊，但車身此時搖晃幅度加大。當(dāng)然啦，這是臺城市SUV，這類路面也沒必要糾結(jié)太多。
最近鬧得沸沸揚揚的一件事，就是部分車型在北方冬天機油增多。機油增多一大原因，就是在冷車狀態(tài)下，汽油過多噴多缸壁上，溫度不足以把它們蒸發(fā)走，于是就流到下面的機油池里。新CS75用了新的1.5T發(fā)動機，功率和扭矩數(shù)值小幅上升。關(guān)鍵在一個沖程里，汽油可以分最多5次噴出，等于每次的噴油強度無需太多，減少汽油噴到缸壁的情況。這種方式效果如何？還是需要長時間用車才能知道。
很可惜的一點，這次試駕是在高海拔地區(qū)進(jìn)行，新車很多表現(xiàn)不具備普遍性。之前開老款CS75 1.5T時，愛信6AT盡管很順，但降擋響應(yīng)則為此做出妥協(xié)，反應(yīng)偏慢。雖然用愛信6AT的車型，換擋普遍都偏慢，但在新CS75上表現(xiàn)則更為明顯。哪怕不是地板油那種幅度的加速，有時壓1/3油門做中度提速，也要在那里耐心等待。這次高原駕駛也有這種情況，我也不好下結(jié)論，這是不是跟高海拔的低氧含量有關(guān)。還是等回到廣州，有機會拿到新車，再給大家試駕一次，再給出最終結(jié)論。
產(chǎn)品提升，是否對得起價格提升？
暫時來看，我覺得對得起。新CS75雖然外觀沒有煥然一新的新鮮感，但是內(nèi)飾檔次感，以及科技配置方面，不會輸給博越、RX5。別看這臺車推出有一段時間，其實工程師不斷進(jìn)行微調(diào)，輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，以及柔韌的底盤，駕乘品質(zhì)也對得起價格。為何說這種狀態(tài)是暫時？因為文中提到的科技裝備提升，很多其實是歸功于供應(yīng)商。不難遇見，在接下來的時間里，其它自主品牌會快速進(jìn)行跟進(jìn)。彼時新CS75在科技感上的優(yōu)勢，有可能就不會那么突出。綜上所述，我們最終給予新長安CS75“值得推薦”的評價。