汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對動力不再是短板 試駕東風標致2008 1.6T來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　去年年初我在廣州試駕了東風標致2008，1.6L＋4AT的動力組合讓我深深為這臺小車捏了一把汗，在6AT甚至雙離合變速器已經(jīng)盛行的年代里，4AT能不能讓消費者愿意掏錢還真是懸。事實證明，在銷量上，東風標致2008相對于其他同級別小型SUV來說，依舊處于一個下風狀態(tài)。于是在今年的上海車展上，東風標致2008迅速的推出了其引以為豪的1.6THP+6AT車型，在動力表現(xiàn)上肯定要好于4AT車型，但是價格也是水漲船高。

　　東風標致2008搭載的這臺1.6T發(fā)動機，其實我們都很熟悉，在東風標致3008、408以及雪鐵龍才L上都有配備,這也是PSA集團最引以為豪的一款發(fā)動機，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245?！っ?1400-4000rpm，與這幾款發(fā)動機想匹配的是第三代6速手自一體變速器，并帶有S擋和雪地模式，另外新車還配備有SST自動啟停系統(tǒng)。

　　東風標致3008和東風雪鐵龍C4L我都試駕過，他們的這款1.6T發(fā)動機駕駛起來幾乎有相同的感受，那就是動力爆發(fā)的非常早，輕踩油門，車輛就會有前竄的現(xiàn)象。但東風標致2008這臺1.6T發(fā)動機和408一樣，這種竄車現(xiàn)象已經(jīng)不復存在，雖說最大扭矩在1400轉就開始爆發(fā)，但是并沒有突兀的爆發(fā)力，相反整個加速過程都非常的流暢。

　　6速變速器的調教有些許欠缺，初段的升檔平順性和408相比有一些差距，希望后期能有所改進。由于車身較輕，加之動力充沛，所以在后期加速狀態(tài)，變速器在升檔降擋上表現(xiàn)都還不錯。在運動模式下，整體表現(xiàn)要強于普通模式，發(fā)動機轉速也會適當?shù)奶岣?，以便能更快速的領悟油門的反饋信息。

　　標致2008的方向盤設計是一大亮點，小巧輕便，抓握起來也很舒適。轉向系統(tǒng)采用電動助力轉向，在低速行駛時，方向盤的轉向力度偏輕巧，轉向精度略有不足，高速行駛轉向力度開始偏向沉穩(wěn)，有助于駕駛員更好的控制車輛，集中注意力。車輛底盤調校的很平整，更多的還是偏向于舒適性。前買弗遜獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架調校適中，對于路面的顛簸處理還算到位，但后排乘客的舒適性稍顯欠缺，另外，后懸架對車輛的支撐性還有待進一步提升。 12下一頁閱讀全文