汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對測試特斯拉Model S P85 未來有多遠來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
再過幾十年，我們或許就要面對石油資源枯竭的現(xiàn)實。當(dāng)汽車無油可用的時代逼近，我們的出行工具將走向何方？歡迎來到未來的地球，石油資源：零。
這絕對算是本世紀(jì)最大的壞消息之一。在寫下這些文字的時候，我已經(jīng)擔(dān)憂退休時無法聽到活塞式發(fā)動機的咆哮，也沒可能享受喚醒V12引擎的快感。至于當(dāng)石油枯竭年代人們會開什么車上路？這并不是今天要說的話題，因為幾十年后什么事都可能發(fā)生。本著活在當(dāng)下的精神，我更愿意談?wù)勥@樣一類車：它們或許能讓僅存不多的石油資源堅持的稍微長久些，因為它們的運行可以不消耗一滴汽油。這樣到了退休的年紀(jì)，我還能在周末的汽車嘉年華上看看“曾經(jīng)”叱咤風(fēng)云的各種V8、或V12什么的。
用電力驅(qū)動汽車對于汽車工業(yè)其實并不算新鮮事，因為它的歷史并不比奔馳一號年輕幾歲，不過時至今日電動車在國內(nèi)儼然成為時髦的“新能源車”。當(dāng)然用電能產(chǎn)生驅(qū)動力，就單車而言的確沒有尾氣排放，但也不能不管電是從哪兒來的--只是在以煤電占比絕大多數(shù)的國內(nèi)，電動車是否環(huán)保另當(dāng)別論，但買一臺電動車作為汽油車的補充已經(jīng)不再是鏡中花水中月。
今年北京車展上大放異彩的特斯拉火熱的市場反應(yīng)說明：電動車已經(jīng)為進入消費市場做好準(zhǔn)備，所以不管它用的電如何，至少這類車為我們提供了一個可以用于未來的解決方案，而且這個方案就發(fā)生在今天，這種感覺有點超前，話不多說，特斯拉Model S開起來如何，請看下文：
浪費版面和時間的傳統(tǒng)介紹就忽略吧，對于這樣一臺充滿未來氣息的車，當(dāng)我拿到車鑰匙時只有一個想法：先開上再說。的確，相比任何數(shù)據(jù)羅列或者技術(shù)原理的叨叨，我更關(guān)心這個只用電就能跑的家伙開起來怎么樣？
第一感覺很正面：它開起來一點都不陌生，或許這和特斯拉Model S里充斥著大量的奔馳零部件有關(guān)，至少在操作層面上它沒給我任何下馬威，坐到方向盤后面系上安全帶，幾秒鐘之后我就開著它上路了--和普通車一樣，上手難度零。
這不僅是因為可選的能量回收力度，讓它既可以像其它電動車一樣松開油門（或者應(yīng)該說電門？）就有明顯的減速力道，也可以像傳統(tǒng)汽油車一樣滑行得老遠，你可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或者路況進行選擇，只需要在觸摸屏上簡單的一點。這是特斯拉Model S給我良好印象的第一步，之前開過不少老牌汽車制造商的電動車產(chǎn)品--它們有相同的特征：松油門等于剎車，習(xí)慣了滑行駕駛，電動車的這一特性開起來總讓我的乘客前仰后合，只有特斯拉Model S，選擇低能量回收時，松開油門時輕盈的滑動和汽油車幾乎沒什么兩樣。
另一個招人喜歡的地方是低速緩行功能，這在走走停停的蝸行路段，紅綠燈前或人車混行的鬧市區(qū)總會用上。特斯拉Model S也提供了兩種選擇：或者像其它電動車們一樣，必須踩油門才走，或者開啟緩行功能，松開剎車踏板，它就像自動擋的汽油車一樣慢慢向前挪動，我喜歡這款車給與駕駛者充分選擇權(quán)利的感覺，雖然我試駕的這段時間內(nèi)幾乎全部都是開啟緩行功能，特別是在路邊泊車的時候，沒有這個功能的其它的電動車們，和使用序列式變速器的超級跑車一樣讓人頭疼。
其實除了上面那兩點，其它方面特斯拉Model S并沒有比其它的電動車更神秘或者說是高超，它無非就是由7千多塊用于筆記本電腦上的鋰電池組合在底板上的大型電池組，驅(qū)動位于車尾的大功率三相四極交流感應(yīng)電動機。無非也就是擁有電動車?yán)锖币姷?16馬力和600牛頓·米，不過特斯拉Model S P85的定價比其它的電動車們也貴不少，所以動力強、性能好也是理所當(dāng)然的。
動力有多好呢？在直路上它可以和保時捷911齊頭并進，而且由于沒有降檔的動作和發(fā)動機的相應(yīng)耗時，它總能在駕駛員決定加速的瞬間占得先機--踩下油門踏板的瞬間就有一股勢不可擋的推背感，這種快已經(jīng)超越了任何一款依靠電腦操作的變速器傳遞動力的汽車。
所以如果你看到一臺特斯拉車尾標(biāo)有P85徽章的特斯拉Model S，請不要隨意造次。能和它拼加速能力的車基本都在百萬元以上，這對于80多萬元預(yù)訂價的Model S P85很有說服力，即便是入門版的65型，0-100km/h加速也在7秒之內(nèi)--依然是路上99%的車都追不上的特快車。
不過，這并不意味著Model S在路上就罕有對手--它的最高車速只有210km/h，這臺電動車使用減速比為 9.73:1的單速固定變速箱，加速固然很快，但極速并不高。
不過在法定限制的速度內(nèi)，駕駛特斯拉Model S依然是一次極度充滿自信和快樂的體驗--加速信手拈來，動力源源不絕，這臺2.1噸的大家伙很好的掩蓋了自己的重量，感謝隨時可供調(diào)遣的600牛頓·米扭矩，如果偷偷關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，這臺后置電動機、后輪驅(qū)動的大型轎跑車甚至也可以像寶馬M6那樣做出帥氣的飄移動作。
這也意味著Mode S的操控素質(zhì)也不錯，雖然整備質(zhì)量很高，但電池組的安放位置低，所以整車的重心也很貼地，加上寬大的輪胎提供上佳的抓地力，快速滑過彎道時車身安穩(wěn)姿態(tài)優(yōu)雅，頗為引人好感。方向盤與地面沒有太多交流，不過三種力度的調(diào)節(jié)可以迎合不同駕駛者的口味，我個人偏好輕巧的類型，畢竟駕駛電動車還是盡可能的不太想激烈運動--這會消耗很多續(xù)航里程。
以穩(wěn)重風(fēng)格駕駛特斯拉Model S會獲得令人愉悅的回報：沒有汽油發(fā)動機的轟鳴，車廂里安靜的有些詭異--連電動車上常見的嗚嗚的電流聲都被屏蔽得干干凈凈，除非你用地板油的方式全力加速，才會聽到身后電動機的一點點動靜。即便車速較高時，車廂內(nèi)也不會顯得吵鬧，主要的噪音源是風(fēng)噪和輪胎噪音，但少了發(fā)動機的生源，所以即便隔音尚未達到頂級水平，但車廂里的靜謐度依然超過絕大多數(shù)售價不菲的高級汽車。
我們試駕的P85增加了很多選裝件，包括可調(diào)節(jié)車身高度的空氣懸架系統(tǒng)，它的濾震能力讓人滿意，并不像同樣適用空氣懸掛的傳統(tǒng)品牌豪華車那樣有種坐在飛毯上的輕松感，所以舒適度也沒有達到完美的水平，不過以轎跑車的角度衡量，它并不硬朗，而且考慮到電池組的安全性，在高速行駛時底盤并不會刻意降低，以免電池組被地面上的凸起損壞發(fā)生危險。
Model S全系都配備的是固特異Eagle RSA缺氣保用輪胎（防爆胎），因而省卻了備胎。標(biāo)配的輪圈就有19英寸，足夠上檔次，這次試駕的P85更是選裝了21英寸的輪圈，與之配套的是扁平比非常低的輪胎。超大的輪圈配合這臺線條優(yōu)美的轎跑車無疑非常養(yǎng)眼，不過考慮到超低扁平比的輪胎的特性，如果遇到糟糕的路況一方面影響減震舒適性，另外輪胎也更容易出現(xiàn)鼓包或破損，所以從實際出發(fā)19英寸的標(biāo)配版本更值得推薦。 1234下一頁閱讀全文