汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對指尖上的千鈞之力 雜志試駕凱迪拉克 XTS來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
長達(dá)3個小時(shí)的XTS技術(shù)說明會幾乎全部圍繞著凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)（Cadillac User Experience，以下均簡稱為CUE）而展開。從口頭講解到PPT演示，再到iPad模擬客戶端操作，為了展示CUE的全部魅力，凱迪拉克顯然沒有少花功夫。托蘋果公司最具創(chuàng)新精神的iPad產(chǎn)品引領(lǐng)起的這股“觸控風(fēng)”的福，在場的媒體朋友們對觸控式操作體驗(yàn)早已駕輕就熟，所以很快就能進(jìn)入狀態(tài)，否則恐怕這場技術(shù)說明會將會耗費(fèi)多一倍的時(shí)間，來解釋我們?yōu)槭裁床辉傩枰锢戆存I。
實(shí)際上凱迪拉克的這套CUE系統(tǒng)早在2008年便已著手開發(fā)，而iPad的首次發(fā)布則是在2010年（當(dāng)然它的實(shí)際研發(fā)時(shí)間肯定會更早），兩者在最初的研發(fā)階段便已心有靈犀。只不過對于一輛車而言，電子系統(tǒng)僅僅是其中的一部分，所以XTS實(shí)際發(fā)布于更晚一些的2012年。此時(shí)，iPad已經(jīng)風(fēng)靡全球，這倒也不失為XTS入市的一個良好契機(jī)，因?yàn)榇藭r(shí)對觸控操作持有好感的消費(fèi)者已經(jīng)不在少數(shù)。
結(jié)束技術(shù)說明會時(shí)已近黃昏，我們意外地提前分配到了試駕車的鑰匙，而正式的自由試駕是在第二天。在對CUE的好奇心驅(qū)使下，也為了明天能將更多精力專心放在駕駛上，在結(jié)束自助晚宴后我便迫不及待地來到了停車場。與我擁有相同想法的人顯然不在少數(shù)，一些試駕車早已不見了蹤影，正好留出了足夠的空間讓我仔細(xì)端詳這輛即將于一季度上市的凱迪拉克全新之作。
在按下解鎖鍵的一剎那，夜色中的XTS立即像被點(diǎn)燃了一般，渾身發(fā)出耀眼的光芒。難怪凱迪拉克會提前一晚就將鑰匙交到我們手中，這就是他們的真正意圖??！燈光無疑是最擅長在黑夜中表現(xiàn)自己的雕琢師，車身四角分別由四道豎直的燈光勾勒出XTS整個龐大的車身。
尤其是前臉的兩道示寬燈（同時(shí)也是日間行車燈），一直往下延伸至保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，柔和的白色燈光散射在鉑金版獨(dú)有的鍍鉻格柵上，反射出星星點(diǎn)點(diǎn)般的光芒，配合經(jīng)典的直列式飛翼尾燈，具有極高的辨識度。車側(cè)的腰線也被暗藏于把手表面的白色LED迎賓燈照亮，與很多品牌羞答答地藏起光源相比，凱迪拉克則故意用這幾道白光來裝點(diǎn)自己，營造出極具視覺效果的豪華感。
車內(nèi)的氛圍同樣不含糊，暖色調(diào)的氛圍燈映射在淺色的皮革上烘托出溫馨的家庭氣息。中控臺依然是我們熟悉的盾形結(jié)構(gòu)，只是功能區(qū)已經(jīng)完全地變了樣，以往眾多的按鍵化繁為簡為7個，悉數(shù)排列在鋼琴烤漆的面板之上。
位于正中央的8英寸觸摸屏看起來平淡無奇，但它實(shí)際上具備如同iPad般的多點(diǎn)觸控功能，通過兩根手指就可以實(shí)現(xiàn)諸如地圖縮放之類的功能，XTS幾乎所有的電子設(shè)備都可以通過它來進(jìn)行操作。而更吸人眼球的無疑就是那塊12.3英寸的液晶屏儀表盤了。
基于液晶顯示屏不受任何拘束的顯示能力，XTS提供了多種儀表盤樣式，目前的顯示方案包括4種（未來不排除推出更多選擇的可能），分別為均衡模式、簡易模式、增強(qiáng)模式和性能模式，每種模式都可以實(shí)現(xiàn)多種信息的自由組合顯示，轉(zhuǎn)速表、車速表、胎壓監(jiān)測、導(dǎo)航以及娛樂信息等等都可以進(jìn)行隨心所欲的混搭，打造只屬于自己的個性化儀表盤。
這兩塊炫目的液晶屏無疑是整個CUE系統(tǒng)最奪人眼球的部分，更神奇的是它們之間還能“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過手指的觸控就能實(shí)現(xiàn)雙畫面信息的飛移互動，充分利用起了12.3英寸液晶儀表盤的多信息顯示能力。由于整個中控臺都采用了觸控式操作方式（包括那7個物理按鍵實(shí)際上也是觸控式），所以設(shè)計(jì)師們特意設(shè)計(jì)了一個觸覺反饋功能，實(shí)際使用中手指會感覺到一個輕微的脈沖震動信號，來確認(rèn)指令已經(jīng)被正確發(fā)出。
這個功能的確非常重要，因?yàn)镃UE的觸控操作并沒有想象中那么靈敏，無論是觸摸屏還是那幾個金屬按鍵，都存在一定的延時(shí)或者難以觸發(fā)的問題，起碼與iPad相比是存在一定的差距的。也許將CUE與目前世界上最好的平板電腦放在一起比較顯得過于苛刻了，但我相信這的確是CUE繼續(xù)完善的一個方向。
除了需要在觸控體驗(yàn)方面加以改進(jìn)外，那塊12.3英寸的液晶儀表盤在黑夜中的觀感也并不是非常完美。嚴(yán)格來說，這塊屏幕的分辨率還有待提升，對比度的素質(zhì)也略嫌不夠，使得實(shí)際顯示效果缺乏立體感。當(dāng)然，XTS一次性裝備了這么多創(chuàng)新的電子設(shè)備，難免存在一些不夠盡善盡美的地方，另一方面也正說明當(dāng)今世界電子科技水平的進(jìn)步之快。
從XTS的定位來看，它的后排空間顯然是我們不可忽略的部分。盡管從軸距的數(shù)字上來看它并不敵那些加長了的合資品牌對手們，但鑒于前置前驅(qū)、橫置發(fā)動機(jī)在空間方面創(chuàng)造的先天優(yōu)勢，XTS的后排空間絕對處于寬敞的范疇。同時(shí)高配車型還將在后排提供兩塊液晶屏，可以獨(dú)立播放娛樂節(jié)目。
有了前一晚對CUE系統(tǒng)的大致體驗(yàn)，第二天的自由試駕無疑就安逸了許多。在出發(fā)前，儀表盤已經(jīng)被我熟練地切換至性能模式，對我來說，一枚舞動的轉(zhuǎn)速指針始終是駕駛不可或缺的一部分。而對大部分人而言，通常也都會有自己的駕駛習(xí)慣，我相信很少有人會不斷地去切換那些眼花繚亂的儀表盤模式，找準(zhǔn)自己最喜歡的款式才是真正的目的。 12下一頁閱讀全文