汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對依舊實用為王 測試新一代大眾高爾夫來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
經過45年的市場考驗，大眾高爾夫已經成長為一輛“經典”、“成熟”和“全能”家用掀背車，每一次換代對設計師和工程師都是嚴峻考驗。大眾為全新第8代高爾夫帶來了多項先進技術，這些技術的實用性和可用性是否達到了“高爾夫”的水平？
我們先來看看新一代高爾夫都發(fā)生了哪些變化？正如第七代高爾夫和第七代高爾夫的中期改款版本，第八代高爾夫同樣基于大眾集團的MQB平臺研發(fā)。車身的主要結構基本保持現狀，車身尺寸的變化幅度也非常小。但別認為只是調整了車身覆蓋件，僅僅換了一套外形設計。大眾為新一代高爾夫的研發(fā)投入了數十億歐元，雖然這些研發(fā)只是為了調整一些設計，而不是顛覆式地從頭開始。
我們認為全新第八代高爾夫最顯著地變化是將電氣化動力系統定位為核心動力。大眾已經確定為第八代高爾夫推出插電式混合動力版本（接替上一代高爾夫GTE），更重要是的，大眾為多款高爾夫配備了48V輕混動力系統。這套輕混系統相對傳統動力的主要變化是，在制動時利用啟動發(fā)電機回收動能，然后在加速時提供16 bhp和25 Nm的動力輔助。輕混系統不會用于89 bhp輸出的1.0升汽油機（入門版）和任何手動版本，因為輕混系統的設計是以DSG雙離合器變速箱為基礎。如果你選擇109 bhp輸出的1.0自動版或者各種1.5升渦輪增壓四缸汽油機，那么就可以獲得這套48V輕混動力系統，這是標準配置。
我們的測試車是搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合器變速箱的1.5 eTSI DSG，這套動力的峰值馬力和扭矩輸出分別為148 bhp和250 Nm。這臺啟動發(fā)電機與四缸發(fā)動機配合默契，發(fā)動機啟動時的質感比之前好很多，DSG變速箱的動力接合也比上一代更平順。
在巡航模式下，這臺TSI發(fā)動機并沒有太多時間進入雙缸運行狀態(tài)，但當你松開油門踏板時會有很高的幾率激活滑行模式。動力系統在不同狀態(tài)間的切換，并不容易被察覺，除非你留意轉速表和儀表上的動力系統狀態(tài)信息。在滑行狀態(tài)下，儀表板上的“Eco”燈將被點亮，當你再次踩下油門踏板，動力重新接合時也非常自然。
但這并不意味著動力系統沒有缺點，這臺DSG變速箱在某些狀態(tài)下仍然欠缺平順性。與大眾集團旗下的其它DSG變速箱相同，當你需要降檔加速時，變速箱的反應會有些遲滯。即便有啟動發(fā)電機相助，這套動力也無法令人感覺積極。
我們的這輛高爾夫測試車配備了自適應減震，擁有極佳的舒適性?？偟恼f來，高爾夫并不是懼怕路面顛簸的車型。但是，這輛測試車在面對一些較明顯的路面顛簸時，仍然有過多的沖擊進入駕駛艙，破壞了底盤的高級感。不過，我們認為這與輪胎的尺寸有關系，測試車搭載一套17英寸輪胎，胎壁有些薄。對于配備16英寸輪胎的高爾夫來說，在舒適性方面應該更討人歡心。
全新第八代高爾夫的風噪抑制得很好，但胎噪始終伴隨左右。偶爾能夠聽到發(fā)動機的運轉聲，在大負荷工況下，發(fā)動機轉速超過4000 rpm時，發(fā)動機的運轉聲顯得有些粗糙?？偟恼f來，第八代高爾夫的轉向系統準確又精準，轉向助力的力度恰到好處。如果非要挑刺，舒適模式的低速狀態(tài)下，動力輔助有些過多，在直線行駛時感覺太輕，方向稍感模糊。懸架系統沒有明顯變化，仍然是麥弗遜式配搭多連桿。這套懸架在彎道中表現得非常穩(wěn)定，一直是同級表現最全面的懸架調校之一。
第8代高爾夫采用了全新的車機系統，借助這套功能強大的車機，儀表臺上的大量按鈕和旋鈕得以簡化。觸摸屏、多功能方向盤和語音控制是掌控整套車機的三種途徑。屏幕下方設計有一根觸摸滑條，用于調節(jié)座艙溫度和音量。對這套車機系統稍加熟悉之后，你會感受到它的便利性。
大眾尚未發(fā)布新一代高爾夫的售價，但這些技術進步意味著不會便宜。配搭16英寸輪圈、標配版大燈和基礎版信息系統的車型，預計在英國市場的售價將在2.2萬英鎊，高配版本的售價將超過3萬英鎊。
點評全新第8代高爾夫：
1.后排空間
第8代與第7代高爾夫的車身尺寸幾乎沒有變化，所以新車的座艙空間幾乎與老款完全相同。沒有進步并不代表差評，高爾夫一直能夠提供寬敞的頭部和膝部空間。
2.實用性
大眾工程師將輕混系統的鋰離子電池組布置在副駕駛席座椅下，所以動力系統的電氣化并未對空間帶來負面影響。380升的行李廂空間能夠滿足日常所需，放倒后排靠背可以將載物容積提升到1237升。
3.座艙
座艙設計是第8代高爾夫相對第7代的最大變化，移除了物理按鍵令座艙變得簡潔，儀表臺設計更具高級感。但車主需要一些時間去適應車機系統操控界面，語音控制和觸控條。總的說來，高爾夫的座艙仍然給人帶來很強的質感。
4.舒適性
懸架表現很出色，尤其是這套做為選裝件的自適應懸架。但路噪有些偏大，如果大油門加速，動力系統將成為主要的噪音來源。
5.操控性
還記得第7代高爾夫的操控感嗎？操控性與舒適性的結合，是的，第8代高爾夫也如出一轍。底盤的基本布局沒有變化，它仍然是一輛擁有精準轉向的掀背車，在彎道中的車身側傾控制也非常到位。但是我們認為轉向手感太輕，尤其是在低速狀態(tài)下。
6.安全性
大眾為高爾夫提供了大量安全配置，包括能夠將車輛自動剎停的自適應主動安全系統。
7.多媒體
新一代高爾夫的信息娛樂系統借助SIM卡實現在線升級，并可兼容安卓Auto和蘋果CarPlay。
8.設計
第8代高爾夫依舊保持我們熟悉的外形設計，相對第7代最顯著的變化是更低矮的車頭和LED前后大燈。
9.發(fā)動機
全新1.5升輕度混合動力系統給人留下了深刻印象，不僅動力充沛，在模式切換時也非常順暢，這套系統還涵蓋了雙缸模式和熄火滑行模式。
10.燈光
新一代高爾夫完全淘汰了傳統燈泡，所有的燈光都用上了LED技術。最先進的版本，能夠根據交通狀況、彎道和天氣自動調整光照方向。
試車總評：
與以往各代高爾夫相同，全新第8代依舊實力非凡，對新車的評價更多取決于最終的配置和售價。輕度混合動力系統表現出色，不僅兼顧了動力和油耗，舒適性表現也出類拔萃。操控靈活，穩(wěn)定，準確又不乏溝通。無論是駕乘空間還是載物空間都達到了同級領先水平，擁有良好的實用性。
測試車型主要參數：
車型：大眾高爾夫1.5 eTSI DSG
預售價：2.4萬英鎊（約合人民幣21.8萬元）
發(fā)動機：1.5升渦輪增壓直列四缸汽油機
動力輸出：148 bhp/250 Nm
傳動系統：7速雙離合器，前驅
0-100 km/h加速：8.5秒
最高車速：224 km/h
上市時間：2020年春季