汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對自重超2噸 6秒能破百 奔馳全新GLE國內體驗來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　這已經不是我第一次見到梅賽德斯-奔馳全新GLE，第一次是在去年10月的2018巴黎車展中，第二次則是在2019上海國際車展上。作為中大型豪華SUV市場的開拓者，奔馳M級SUV（GLE前身）自1997年誕生，歷經22年、共三代車型的更迭，無論是拼實力，還是論資歷，它都可以稱得上是中大型豪華SUV市場的標桿之作。但今天我們并不是要講奔馳GLE的資歷，而要說的是它在越野和公路上的硬實力，那么我們眼前這臺梅賽德斯-奔馳第四代全新GLE SUV（以下簡稱：全新奔馳GLE）會有何種表現(xiàn)呢？提前給大家透露一個彩蛋，它的0-100km/h的加速時間僅為6秒。

　　關于奔馳全新GLE，大家可能對它還不是很了解，那我就先簡單介紹一下它。全新奔馳GLE SUV基于MHA模塊化平臺打造，該平臺將成為奔馳品牌新一代搭載縱置發(fā)動機的后驅SUV的一張“溫床”。相比上一代車型，奔馳全新GLE可不單單對外觀、內飾進行了全新設計，車身尺寸也進行了大幅提升，而且智能科技配置和動力性能更是達到了新高度。據(jù)悉，全新奔馳GLE的風阻系數(shù)僅為0.29cd。

　　我們本次的試駕車型為梅賽德斯-奔馳全新GLE 450 4MATIC 時尚型，官方指導價：84.38萬元，動力系統(tǒng)搭載代號為M256的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動機，但不同的是它擁有48V ISG電機組成的輕混動力系統(tǒng)，0-100km/h的加速時間為6秒，每百公里油耗僅需8.7L，真的是低油耗和強動力兼顧，別忘了它的自重可是超過了2噸。

　　從367馬力的發(fā)動機最大功率和500牛·米的峰值扭矩來看，雖然賬面數(shù)據(jù)并不是特別突出，但革命性的e Boost電動增壓器采用了直流無刷電機，在48V電壓系統(tǒng)的驅動下，能夠有效解決渦輪介入遲滯的問題。也就是說，全新奔馳GLE的電子輔助增壓器可以讓動力響應更快、更高效。

　　由于48V輕混系統(tǒng)的作用，這臺M256發(fā)動機結構也變得與眾不同，發(fā)動機前端不再有傳動皮帶，由ISG電機直接驅動水泵和空調壓縮機等一系列附件。說白了，就是減輕了發(fā)動機的額外負載。與此同時，發(fā)動機在啟動狀態(tài)下，ISG不僅能夠與發(fā)動機同時輸出動力，還能讓發(fā)動機變得更加安靜；在不需要動力輸出時（當車輛處于滑行或制動狀態(tài)時），ISG還能夠回收動能，甚至關閉發(fā)動機，通過電力保持動力輸出，以最大程度的保證車輛的燃油經濟性。

　　至于傳動系統(tǒng)？全新奔馳GLE搭載了我們熟悉的奔馳9G-Tronic自動變速箱，但我要特別說一下4MATIC全時智能四驅系統(tǒng)。根據(jù)廠家提供的資料我們得知，全新奔馳GLE配備了兩套4MATIC全時智能四驅系統(tǒng)。其中，350車型搭載的是50：50（前后輪扭力分配比）的4MATIC全時智能四驅系統(tǒng)，而450車型的4MATIC全時智能四驅系統(tǒng)則更為先進，它可根據(jù)道路條件在0-100%之間自由分配前后輪扭力。

　　開始越野體驗之前，大家還要了解一下全新奔馳GLE的一些越野參數(shù)和底盤懸架系統(tǒng)。盡管25°的接近角和18.4°的離去角數(shù)據(jù)并不出彩，但它全系標配的空氣懸架系統(tǒng)可以稍作彌補，空氣懸架的調節(jié)分為上升一擋和下降兩擋，上升最多可調節(jié)60mm，而下降可調節(jié)25mm和40mm，這樣一來通過能力大幅提升。

　　出于安全角度的考慮，奔馳官方并未讓我們親自駕駛全新GLE進入到越野場地，而是讓我們以試乘的方式體驗了全新GLE的越野能力。說實話，在進入場地之前我并不是十分看好它，但它用實力告訴了我：你想錯了。

　　我們將全新奔馳GLE調節(jié)至越野模式后進入到了越野場地，3.0T 48V輕混動力發(fā)動機的動力輸出實在是給力，面對各種爬坡項目，它都可以輕而易舉的完成。特別是在爬大坡時，由于坡道角度較大，車輛更多地重心偏向于后輪，而且越野場地砂石較多，導致了車輛出現(xiàn)了輕微打滑，但4MATIC智能全時四驅系統(tǒng)在瞬間變做出了反應，將更多地驅動力調節(jié)至失去抓地力的車輛，穩(wěn)住油門車輛就很輕松的就爬上去了。

　　開啟越野模式后，全新奔馳GLE的坡道緩降功能也會自動開啟，而且它還支持手動調節(jié)，車速范圍可以在2km/h-18km/h之間自由設定，要知道陡坡緩降功能在越野狀態(tài)下至關重要。有了它，車輛在面對“大下坡”時，駕駛員就可以安心看路，不必分神于保持合理下坡車速，只需專心控制車輛行駛軌跡即可。

　　由于進入場地之前，車輛的空氣懸架升至了最高狀態(tài)，在面對400mm涉水溝時，奔馳全新GLE很輕而易舉地就通過了，而且在通過交叉軸、炮彈坑，以及V字溝時，我在車內并沒有感受到較為明顯的輪胎打滑和發(fā)動機的高轉速嘶吼，而且車身姿態(tài)控制的也非常不錯。

　　也就是說，發(fā)動機低扭的動力輸出就足以應付這些常規(guī)的越野科目，而且4MATIC智能全時四驅系統(tǒng)也可以在瞬間調整前后輪最合適的扭力分配。說真的，我是真沒想到全新奔馳GLE能以如此輕松的姿態(tài)通過這些越野科目。如果您不是純越野發(fā)燒友，我敢說全新奔馳GLE絕對能滿足您的任何出行需求。