汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕東風風行新款景逸S50 內(nèi)外高顏值來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
桂林山水甲天下，時隔十年，重游漓江，卻不是為了懷舊，那會是為了什么？為的是試駕一款車——東風風行新款景逸S50。這款車產(chǎn)自距桂林僅一百多公里的柳州，所以來到桂林它也算是“主場”作戰(zhàn)。會有怎樣的表現(xiàn)呢？盡在下文。（桂林太熱情了，下起瓢潑大雨歡迎我。不少照片在雨中拍攝，品質(zhì)不佳，還望諒解。）
關(guān)于新款景逸S50這款緊湊型三廂轎車，它早在今年2月就已經(jīng)正式上市，共7款車型，售價區(qū)間6.59萬-10.29萬元。雖然是中期改款，但從里到外的變化堪比全新?lián)Q代，外觀、內(nèi)飾煥然一新，功能、配置豐富實用。此外，新車還享受“8年或16萬公里”質(zhì)保政策，超越了行業(yè)的常規(guī)標準。
其實，在兩個月之前，我去柳州搶先試駕過這款車。當時給我留下了相當不錯的印象，我撰寫過一篇比較詳細的試駕文章。
在上次的試駕體驗中也發(fā)現(xiàn)一些問題和不足，并跟廠家進行了反饋。廠家表示會針對媒體、用戶反映的情況對產(chǎn)品進行調(diào)整和優(yōu)化。所以這次來到桂林，再次試駕新款景逸S50，我是有備而來的。備的是什么，當然是之前留下的問題，看看新的一批車型是否有所改進。所以本文就直接從動態(tài)試駕體驗說起。
動力方面，目前新款景逸S50提供三套動力選擇：1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器；1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速器；2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手動變速器。按照廠家規(guī)劃，未來還將新增搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型，預計是2018年的事情。
我這次仍然選擇1.6L+CVT的車型進行試駕，有兩個原因。第一，搭載這套動力系統(tǒng)的新款景逸S50是今后的主銷車型，用戶關(guān)注度較高；第二，上次體驗的也是這套動力，所以看看這次到底有多大的調(diào)整和優(yōu)化。
這臺車采用的是邦奇CVT變速器。這臺變速器使用濕式多片離合器代替了液力變矩器。掛入D擋，抬起剎車踏板，車輛并不會馬上有反應，要等一下才會慢慢蠕動，有點雙離合的感覺。
一旦給油，即便是輕踩一腳，轉(zhuǎn)速一下就能上到2000轉(zhuǎn)，動力響應很快，車輛起步感覺很輕盈。兩個月之前試駕時，甚至感覺“第一腳油門”靈敏過頭了，車身有些竄。這次感覺進行了優(yōu)化，起步依然很靈敏的同時，又沒有了以前那種“很沖”的突兀感，駕駛體驗更舒適。
當我們試圖超車時，也會嘗試一腳油門到底。這套1.6L+CVT的動力系統(tǒng)又會有怎樣的動力表現(xiàn)呢？首先，變速器的響應速度很快，幾乎踩下油門的同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速就已經(jīng)拉高了。伴隨著轟鳴聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機釋放151Nm的最大扭矩。這時，我的背已經(jīng)做好了迎接“推背感”的準備，然而我并未如愿。轉(zhuǎn)速上去了，動力卻沒有跟上，加速感比較平淡。
雖然匹配CVT變速器的車型，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有必然的對應關(guān)系。但就這臺車的設(shè)定看，在高速公路上車速保持在100km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)。保持在120km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以下時，噪音不大。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，發(fā)動機噪音明顯增大。到4000轉(zhuǎn)時，噪音就已經(jīng)相當不悅耳了。所以車速控制在120km/h以內(nèi)，整車的NVH體驗還是不錯的。
在試駕過程上，我還留意體驗了景逸S50方向盤的操作手感。相比上次試駕，這批車輛在方向盤手感的調(diào)校上有所優(yōu)化。在低速行駛或泊車時，電子助力系統(tǒng)使得方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈，阻尼很小，轉(zhuǎn)動起來幾乎“不費吹灰之力”。這樣的轉(zhuǎn)向力度標定，是非常討好用戶的。
在陽朔的山道上行車時，左右轉(zhuǎn)向的頻繁度和幅度都是非常高的，對轉(zhuǎn)向的精準度也有更高的要求。景逸S50的轉(zhuǎn)向設(shè)定雖然談不上很直接，但是指向性在一定程度上還是比較準確的。另外，方向盤轉(zhuǎn)動起來有一定韌性，回饋力度也比較均勻。總體來說，方向盤操作起來有一定的品質(zhì)感。
懸架方面，新款景逸S50 1.6L+CVT車型采用的是“前麥弗遜獨立懸架、后拖曳臂非獨立懸架”的方案，這也是7-10萬級“買菜車”的標準配置。
懸架的調(diào)校明顯偏向舒適，對路面震動的吸收比較徹底，坐起來的直觀感受就是“這車底盤很軟”。試駕了不同的路況，我們也發(fā)現(xiàn)這套懸架由于受物理結(jié)構(gòu)的限制，其在不同路況下的適應能力比較一般。
比如在平整的高速路上，這套懸架能提供不錯的舒適體驗，甚至不比那些定位更高的車差。但是在連續(xù)顛簸的路面上，這套懸架的響應速度不夠快，震動消減的效率不夠高，會產(chǎn)生比較明顯的多余跳動，對舒適性有所影響。當然，畢竟這只是一臺7-10萬級的轎車，我們也不能期望值過高，哈哈。 12下一頁閱讀全文