汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對寶駿RS-3首試：價格增長下的品牌產品向上來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　RS-3，在很多德系車迷心目中是個神圣的代號。

　　當然，新寶駿的RS-3與德粉心中的性能車并沒有什么聯(lián)系，這其中的R代表新寶駿模塊化的R平臺，S代表SUV，而3則是這款車級別的象征--一款小型SUV。

　　陌生的外觀下，是我們熟悉的機械素質

　　一直以來，寶駿的產品都給我留下“成熟可靠”的印象，動力、底盤所用到的大件早已經受了市場多年的驗證，簡簡單單不會出問題。如今新寶駿依舊保留了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，RS-3上搭載的這套1.5L 4缸自然吸氣發(fā)動機和CVT的組合我們再熟悉不過，最大功率77kW，最大扭矩135Nm的參數(shù)依舊沒變。

　　誠然，最大馬力100匹左右的發(fā)動機給不了我們什么速度與激情，推背感什么的更加是奢望。為了盡可能地使這99匹馬能隨時調動起來，這款CVT變速箱的調校起了不少正面作用。

　　城市快速路巡航，果斷地踩下半腳或者更多油門，CVT很快就能完成變速動作，把發(fā)動機轉速打上去，獲得一次比較自然的超車還是不難的。4缸自吸發(fā)動機加上CVT變速箱，很好地保證了這套動力總成的平順性，相信對大部分只為日常代步的消費者來說，這套動力總成的表現(xiàn)是沒有問題的。

　　底盤的支撐性和扎實度都營造得很到位，但是面對一些短促的減速帶或者較差的路面，整個底盤特別是后懸的表現(xiàn)就比較生硬了，沒做出我們喜歡的柔韌。

　　這也難怪，RS-3的后懸依舊是這個價位車型普遍采用的扭力梁架構。只能說我們不去挑戰(zhàn)路面顛簸，日常開這個底盤表現(xiàn)還是合格的。

　　RS-3的轉向手感以及底盤隔音值得肯定。相比起以往很多自主品牌車型轉向發(fā)虛的狀況，RS-3已經能做出了適中的轉向阻尼以及自然的回正力了，這給每一次轉向都能帶來比較自然的回饋，增加駕駛時的信心。除了發(fā)動機艙的隔音比較一般外，RS-3對胎噪、底盤噪音以及環(huán)境噪音的隔絕都是挺不錯的，甚至能在這方面達到同級中上水平。

　　 我不管，這內外設計就是香

　　之所以把試駕感受放到開頭講，全因為RS-3的設計。相比起這極其精致的外觀和內飾，較平淡的動態(tài)表現(xiàn)反而是開胃菜。如果說RS-5只是新寶駿這套家族設計語言的試水之作，那新寶駿的設計團隊很明顯已經在RS-3上成了“熟手工人”。 12下一頁閱讀全文