汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對做稱職家用車 場地測試景逸S50來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
原本擅長生產(chǎn)MPV車型的東風風行不久前推出了旗下首款三廂家轎景逸S50，此舉目的在于挺進更為主流的家用轎車領域，覆蓋的受眾群體也更加廣泛。和大多數(shù)自主品牌家轎一樣，景逸S50的價格區(qū)間定于7-10萬元，注重空間體驗以及行駛舒適性，而景逸S50的最大亮點是全系配備了博世ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在同級別車型中獨樹一幟，那么這部車在測試場地上表現(xiàn)如何呢？
我們拿到的試駕車型是東風風行 景逸S50 1.6L CVT旗艦型，官方指導價10.29萬元，也是全系車型中唯一一款售價超過10萬元大關的車型。動力方面，景逸S50采用了沈陽三菱4A9系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機目前出現(xiàn)在眾多自主車型當中，本次試駕車型采用了1.6L發(fā)動機，代號4A92，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N?m/4000rpm，數(shù)值上不難看出，這臺三菱發(fā)動機依然側(cè)重于高轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)，但在城市中行駛，動力在初段容易產(chǎn)生乏力之感。此外還有一臺代號4A91的1.5L發(fā)動機，最大功率88kW，最大扭矩143N?m，與1.6L發(fā)動機參數(shù)差距并不大。
更大的差距來源自變速箱配備，1.5L車型全部配備5MT手動變速箱，變速箱由德國的格特拉克GETRAG所提供，而1.6L車型全部為自動檔車型，變速箱由比利時的邦奇punch提供的CVT無極自動變速箱（帶6速手動模式） ，兩者均是全球知名供應商。邦奇CVT變速箱已在南京投產(chǎn)，現(xiàn)已廣泛裝備于自主品牌車型上，是成熟可行的解決方案。
加速過程中，1.6L發(fā)動機推動近1.3噸的車身比較稱職，由于發(fā)動機側(cè)重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，在起步低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)不緊不慢，車速提升呈線性感，若是借助手動換擋模式，加速效果會更好一些。大油門催逼發(fā)動機動力，上到3000轉(zhuǎn)后，加速感就會比較游刃有余，如果你繼續(xù)舍得壓榨，上到4000轉(zhuǎn)后其實還有一股明顯的爆發(fā)力，動力得到了充分釋放。這種感覺就像是攀爬至高峰后，獲得了撥云見日般的欣喜。測試中，CVT變速箱表現(xiàn)出平順運轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，在模擬擋位切換間并沒有出現(xiàn)大幅度的頓挫，能夠看出過硬的產(chǎn)品實力。最終0-100km/h的加速時間定格為11.8秒，在多次加速測試后，車輛的性能也并未出現(xiàn)衰減跡象，總體看來三菱1.6L發(fā)動機+CVT的動力組合表現(xiàn)過關，只是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速催逼動力情況下，對噪聲和震動略有些放任，不夠乖順。
景逸S50配備了四輪盤式制動，輪胎規(guī)格為205/55R16，選用了國產(chǎn)品牌玲瓏輪胎。在全力制動過程中，ABS效用還是很明顯的，踏板反饋的剎車力度不生硬。測試得出100km/h-0的最好成績?yōu)?9.9米，而在連續(xù)多次剎車測試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，只有輕微剎車皮的焦糊味。制動測試成績表現(xiàn)優(yōu)秀，作為家用轎車來說，已經(jīng)能夠滿足用戶對于性能上的要求。制動穩(wěn)定性表現(xiàn)尚可，總體來說制動系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，令人放心。
景逸S50懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定杠，后拖曳臂式非獨立懸掛，這是最為常見的懸掛形式，實際駕駛性能表現(xiàn)還需要看廠家的調(diào)校功底。
在繞樁測試中，車頭很順滑的進入路線，力度適中的方向盤很稱手，隨后連續(xù)變換行駛軌跡，進行蛇形繞樁測試，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入，能夠感到單側(cè)車輪的制動效應，拉低車速的同時，使得車輛橫擺幅度迅速縮小，ESP系統(tǒng)介入及時，工作方式并不粗暴，但這限制車輛的極限表現(xiàn)，使得繞樁過程受阻。
索性關閉ESP系統(tǒng)后，車尾的隨動性更加協(xié)調(diào)，車輛繞樁過程更加順暢自如，懸掛在受到壓縮后，呈現(xiàn)出良好的支撐力，車輛的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。繞樁時發(fā)動機會保持在較高轉(zhuǎn)速，這樣有利于動力釋放。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在連續(xù)方向變幻中，出現(xiàn)了輕微遲緩的跡象，轉(zhuǎn)向力度也在小范圍浮動。對于家用車而言，可以接受，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多應該側(cè)重于日常駕駛輕便性表現(xiàn)?？傮w而言，景逸S50有著扎實的底盤功底，全系標配的ESP系統(tǒng)能夠大大強化車輛的主動安全性，在同級別車中獨樹一幟，如此配置稱得上是厚道。
在日常行駛中，這套1.6L+CVT動力組合著重于平順性表現(xiàn)，并不突出爆發(fā)力，這有利于燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。變速箱帶有手動換擋模式以及雪地模式，可在特殊情況下干預動力輸出特性。車輛的加速表現(xiàn)很線性，加上輕便的油門踏板這種調(diào)校風格在城市路況下行駛很舒適。深踩油門壓榨發(fā)動機動力時，動力的響應便沒有那么積極了，車速提升很線性，需要耐心等上2秒左右，待轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)后，才會有明顯的加速感，這樣的動力表現(xiàn)應付日常代步不成問題，因為CVT變速箱主要還是側(cè)重于提升加速平順和燃油經(jīng)濟性。唯一讓我感到有些不太滿意的地方就是變速箱擋桿的R、N、D各擋位間切換的間距過近，擋位比較模糊，卡位不清晰，偶爾會產(chǎn)生掛錯擋的風險。 12下一頁閱讀全文