汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對柯米克：簡單粗暴的出牌 比柯珞克更有潛力來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
今年3月，斯柯達(dá)剛推出野帝的接替者柯珞克，才3個月時間，又再拿出了柯米克。
這接連出招，難掩斯柯達(dá)的焦慮。
有意思的是，柯米克隨柯珞克一樣，都屬于緊湊型SUV。
魚和熊掌不可兼得
縱使我們認(rèn)為，斯柯達(dá)需要一款價格不高、有一定品質(zhì)的產(chǎn)品來走量，柯米克定出這樣一個價格，理應(yīng)是本職所需。
但早前一汽大眾在籌備EBO廉價車項(xiàng)目時，提到將推出10萬左右的SUV，恰巧現(xiàn)上汽斯柯達(dá)柯米克率先上市，兩者定位大抵類似。所以柯米克的存在，或許只是重復(fù)著“一車兩用”的宿命。
“物美價廉以走量”，就是目標(biāo)。
既然要有拿得出手、消費(fèi)者認(rèn)為好的料，那么成本控制自然得依靠PQ34平臺……嗯，10萬出頭是用不起MQB的。
不過你能用更少的錢，享用到比肩柯珞克的后排空間，這已經(jīng)是柯米克的難得了，更別說它給你標(biāo)配8寸中控屏，想想同價位朗逸的手機(jī)支架……
在比對柯米克和柯珞克的后排體驗(yàn)后，向大家分享幾點(diǎn)感受：
1、柯米克座椅的觸感更柔軟，反之柯珞克的支撐度更充實(shí)。有意思的是，兩款車的后排中央靠背和坐墊觸感，都要比兩邊的軟，可以說是對“第五乘客”考慮周全。
2、考慮到柯米克高度稍低，所以其座椅臀點(diǎn)也要比柯珞克低，人坐上去后更愿意向前舒展雙腿，這時你會發(fā)現(xiàn)柯米克的座椅長度更足，反之柯珞克則不夠。
3、兩款車的后三角窗面積大，透光度不錯，比起當(dāng)天一塊試駕的榮威RX3要好。
這款車最大的不足，是受制于動力總成。
外界曾期待過，大眾集團(tuán)能向柯米克提供1.0T發(fā)動機(jī)，不過愿望還是落空了。有消息指，大眾品牌的小型SUV—T-Cross將搭載1.0T和1.5T發(fā)動機(jī)，顯然即便到了這個價位，斯柯達(dá)依舊不能擁有多一點(diǎn)的自由意志。
柯米克全系僅提供一款1.5L發(fā)動機(jī)，同時它還將應(yīng)用于新朗逸和寶來等車型，其最大馬力110Ps，峰值扭矩150N·m。也許該引擎對朗逸、寶來等轎車還能應(yīng)付過去，但要拖動柯米克這款緊湊型小熊，難度不小。
同場剛好有位大叔對柯米克有興趣，我問他有什么看法時，得到回復(fù)是“這款車空間挺大，不過才1.5L機(jī)頭，你起碼給我一個1.2T嘛?！?，聽完我笑了。
柯米克、勁客和繽智等，搭載的均是1.5L自吸發(fā)動機(jī)。
相較來看，柯米克只需要3800轉(zhuǎn)即使出峰值扭矩，反之繽智和勁客均在4400轉(zhuǎn)以上，所以就起步初段，柯米克的動態(tài)響應(yīng)性相當(dāng)跟腳，表現(xiàn)并不吃力。
但畢竟柯米克的最大功率最小、車身最大，所以到了后段，柯米克基本沒有更多的動力儲備，也沒有像勁客和繽智的暢快感，硬性指標(biāo)的差距抹殺了許多奢望。
再者，其6AT變速箱同樣對動力需求呼應(yīng)不積極，前半段一腳油門踩到底，但轉(zhuǎn)速表指針依舊不急不慢地向上爬，其中有一段明顯的動力中斷，這對應(yīng)付日常超車或許也會力不從心。
比較斯柯達(dá)家的兩兄弟，柯米克較輕盈的轉(zhuǎn)向更討好我些，這比起柯珞克要容易上手，后者的方向盤相當(dāng)沉，且虛位更大，大概也不太好對上女士們的口味。
不過柯米克可惜一點(diǎn)在于方向盤材質(zhì)，即便頂配也不提供皮質(zhì)，塑料生硬的觸感得扣掉一定好感。
有意思的是，雖然兩款車型搭配的均是后扭力梁懸掛、且柯珞克要更高一級，但反倒其舒適度不如柯米克，每個溝坎反饋的路感相當(dāng)清晰、碎震不斷。反之柯米克的平整度更高，底盤動作要更少，一下讓人覺得它“更高級”。
不過遇上減速帶時，情況又調(diào)轉(zhuǎn)回來，柯米克的彈跳幅度明顯比柯珞克大，聲音和動作直接粗暴地反饋到車廂內(nèi)，這洪荒之力似乎用錯了地方。
銷售趕緊安撫我說，“德系車比較追求運(yùn)動味嘛?！?/p>
在10萬出頭這個價位上，動力、空間和配置是消費(fèi)者考慮的“三大件”，柯米克不求于成為偏科生，每項(xiàng)都給到你一點(diǎn)，這樣的綜合素質(zhì)或能打動多數(shù)剛需用戶。
合適，很重要
當(dāng)天探店的店面，將柯珞克和柯米克并排擺放，且可見柯珞克的車頂列出了一個寫著“3年免息”的牌子，這才上市4個月時間，看來柯珞克的壓力不小。
不過說實(shí)在，前來看車的用戶大多圍著柯米克轉(zhuǎn)，在比對完一番后，多數(shù)還是向銷售詢價柯米克。
這點(diǎn)我并不詫異，因?yàn)閺目旅卓松砩?，我們能找到兩個關(guān)鍵的“合適點(diǎn)”。
第一點(diǎn)是定價。指導(dǎo)價10.99—13.09萬，柯米克的頂配僅比繽智入門版的12.88萬高出些許，其作為德系合資品牌，放足了姿態(tài)、還有著更大空間，不得不說有一定吸引力。
第二點(diǎn)是品牌。斯柯達(dá)在華體量實(shí)為不大，但畢竟是大眾系一員，品牌站位不至于落后，兩者中和到一塊，大抵是日系和自主品牌之間，所以說柯米克站對了位置，也是斯柯達(dá)回歸到合適的容身之所。
就6月銷量來看，柯米克上市不到1個月，即獲得0.26萬輛，反觀柯珞克迄今的峰值才有0.27萬，顯然柯米克的潛力要更大。
一定程度而言，斯柯達(dá)做了一次正確的選擇，盡管這時間有點(diǎn)慢。
異品車小結(jié)
有些人含著金鑰匙出生，這點(diǎn)天生優(yōu)勢是他人難以比肩的。
但這不代表他絕對能比別人強(qiáng)，因?yàn)楹芏鄷r候，后天努力的積累才是我們立足的基礎(chǔ)。
柯米克，就是斯柯達(dá)重新扎實(shí)基礎(chǔ)的關(guān)鍵。