汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對軸距變長就不運動了寶馬X1輕越野體驗來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　我毫不掩飾駕駛新BMW X1（以下簡稱X1）時的快感，這時候發(fā)動機是幾缸的，傳動形式如何已經(jīng)毫不重要了。只要你開上10分鐘你還是能感覺到雖然尺寸更大了，這還是一臺如假包換的寶馬。

　　X1雖說是最便宜的寶馬SUV，但別著急，該有的功能它一樣不少，也是因為此前關(guān)于X1的傳聞太多，尺寸變大就不運動了？為此我們來到了北京的西部山脈，在大山里去驗證一下全新的X1到底還能不能“野”。

　　山路/公路：整體感和彎道極限依舊很棒

　　寶馬的用戶和擁躉心中，操控或者說是直接的駕駛感是放在第一位的，換句話說良好的鋪裝路和高速路才是大家經(jīng)常能遇上，并跑出里程數(shù)的道路。

　　在這一點上X1絲毫沒有妥協(xié)，而且繼承的很徹底。這樣的駕駛感受來自于幾個部分的協(xié)同作用。轉(zhuǎn)向、底盤和動力的輸出。和其他SUV有所不同X1的轉(zhuǎn)向很緊湊，從左打到右也就不到一圈半，這帶來了良好的車頭的響應(yīng)，簡單點說就是指哪打哪。

　　全新的UKL平臺讓X1的尺寸足足大了一圈，特別是后排的腿部空間。但寶馬的DNA沒變。就先說轉(zhuǎn)向，路感的傳遞和回饋特別明顯，每一處路面的接縫，X1都要經(jīng)過方向盤的告知你，讓你全心全意的關(guān)注駕駛的每一個動作。

　　這樣的整體感也來自于車體，當(dāng)你在山路上激烈駕駛的時候，整合車體的剛性也會讓你信心滿滿，這樣的感受也是其他品牌SUV身上體會不到的。 12下一頁閱讀全文