汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對這輩子一定要開一下自然吸氣V12來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　這種平衡和人車溝通感是最讓你著迷的地方，車手們可以輕易把V12 Vantage S開得很快。

　　在上海街頭，公司樓下我打開這輛黑色Vantage的車門，用有點夸張的動作跌進阿斯頓·馬丁的駕駛座。黑色的Vantage略顯低調(diào)，以致我都沒有留意到它車尾后面的“V12”標識，也沒有發(fā)現(xiàn)Vantage的后面還有一個“S”。

　　這是一輛阿斯頓·馬丁V12 Vantage S，這個品牌歷史上僅次于0ne-77的第二快車型——百公里加速3.9秒，極速可以達到330公里/小時。

DBR9 是耐力賽的常勝將軍，包括兩年勒芒24小時耐力賽冠軍

　　我對Vantage一直印象不太深，阿斯頓·馬丁里面我一直認為DB9才是最棒的車，這個英國品牌是唯一一個能為 GT 賽事每個級別都提供參賽賽車的跑車制造商。還記得DBR9 當年在GT1 級別連續(xù)贏得了勝利，包括兩年勒芒24小時耐力賽冠軍。

Vantage在紐博格林賽道

　　在那之后我就一直抱著好奇的心，阿斯頓·馬丁一直被認為是“跑車中的勞斯萊斯”，也就是它既要跑得快，也要展示它英國貴族的紳士一面，并且堅持GT跑車的舒適。那么它應該在賽道上就沒那么純粹，因為對手都是什么中置引擎的賽道?？?。但為何近十年的GT賽場上，阿斯頓·馬丁會經(jīng)常跑在法拉利、保時捷的前面？

　　即使近年阿斯頓.馬丁鋒芒已經(jīng)不太露，但在今年勒芒24小時耐力賽最高級別的GT Pro組里，Vantage仍然拿到了第5、6名的好成績，只輸給福特GT和一輛法拉利488GTE，贏了保時捷911RSR和科爾維特C7R。

　　而這次試駕V12 Vantage S，我相信找到了一點答案。

　　啟動這副6.0L V12自然吸氣引擎，“轟.....”地一記沉悶的響聲，我發(fā)現(xiàn)街上所有人都已經(jīng)往我這邊看。如果是在停車場，我相信旁邊車輛的防盜器都會發(fā)現(xiàn)警報，法拉利488 GTB之類啟動時還沒有這種能耐。

　　這是一種陌生，但卻隱藏在我遠久的記憶中的聲音。慢慢在馬路上掉個頭，12個氣缸就在你前面演奏著，這種一種輕金屬敲擊的聲音。記得當年我在FIA GT耐力賽上當賽道攝影記者時，那些V12自然吸氣的DB9、瑪莎拉蒂MC12和法拉利550M開進維修站換胎時，也都是發(fā)出這種類似聲音。

　　于是我忍不住把引擎關閉，然后再啟動一次。 1234下一頁閱讀全文