汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對操控猛如虎性能不服輸 駕駛銳騏6過足駕駛癮來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　在銳騏6的許多網(wǎng)絡(luò)論壇中，筆者發(fā)現(xiàn)不少車友都稱呼它：藍(lán)胖子。為什么車友們會給銳騏6取這么一個可愛的名字呢，原因不言而喻，那就是銳騏6體格寬大，整車尺寸達(dá)5290mm*1850mm*1810mm，最小離地間隙更是達(dá)207mm，仿佛人們喜愛的哆啦a夢一樣，真是又“胖”又能“裝”。

　　與其說銳騏6是個靈活的“藍(lán)胖子”，筆者更愿意稱呼它“馬路型男”，既能帶你穿山過河，做你的保護(hù)者，又能肩扛重?fù)?dān)，做你創(chuàng)富路上的得力助手。再加上它那冠軍腰帶造型的進(jìn)氣格柵，頗具力量感的前臉設(shè)計，妥妥的一個內(nèi)外兼修的“型男氣質(zhì)”。

　　身為一輛型男車，力量感是它的必要元素。銳騏6搭載了經(jīng)典的zd25t5柴油發(fā)動機(jī)，最大功率103kw，最大扭矩305n·m，在實際駕駛過程中，動力輸出盡顯力量本色。這是由于其最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800rpm—2600rpm，扭矩輸出范圍廣，低扭來得快，動力響應(yīng)積極。同時配合采埃孚的6at自動變速箱，傳動效率高，讓它的動力輸出感更加直觀。

　　為了深度體驗銳騏6的操控性能，筆者分別選擇了賽道極限駕駛和非鋪裝路面駕駛。在賽道極限駕駛時，當(dāng)筆者把車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，銳騏6的操控樂趣一下子就顯現(xiàn)出來了。車尾變的特別活躍，即使在d擋上，車尾仍然能很輕松地漂動起來，通過油門就能控制甩尾的幅度大小，全程可控感極佳。

　　更值得一提的是，由于銳騏6是與日產(chǎn)納瓦拉共線生產(chǎn)，具備一流合資車的產(chǎn)品品質(zhì)，在駕駛過程中，整車的懸掛調(diào)較表現(xiàn)優(yōu)秀，帶給駕駛者人車合一的快感，即使在大幅度飄移過程中，整車車身姿態(tài)穩(wěn)定，并給予車輛足夠的支撐。

　　不過，對于銳騏6來說，在賽道或者封閉路面撒個野只能算是一道“飯后甜點”罷了。去非鋪裝路面完成挑戰(zhàn)才是銳騏6“正餐”該有的樣子，也是作為“型男”護(hù)航使者的最佳體現(xiàn)。

　　筆者在非鋪裝路面進(jìn)行駕駛時，銳騏6憑借日產(chǎn)納瓦拉優(yōu)秀的平臺獲得了“天資過人”的整車性能。以通過性為例，該車擁有31°/20°的接近角/離去角，完爆福特f-150猛禽、雪佛蘭庫羅德zr2等國際大牌性能版皮卡。

　　在越野路段，整車調(diào)教更加沉穩(wěn)，過溝過坎都保證了整車出色的穩(wěn)定性，懸掛猶如“魔毯”一般，旁觀者能看到車輪的上下擺動，而駕駛者在車內(nèi)卻穩(wěn)如泰山。而且整車離地間隙高、自帶發(fā)動機(jī)下護(hù)板都保證了車輛在極限條件下的通過能力。

　　另外，該車后懸采用了鋼板彈簧下置的結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低了車身的高度，也能滿足日常的裝載需求。不僅如此，銳騏6在車內(nèi)舒適度方面也實力不俗，憑借納瓦拉平臺合理的結(jié)構(gòu)配比，保證了其寬大的乘坐空間。

　　銳騏6采用了與日產(chǎn)納瓦拉相同的零重力宇航級座椅，具有很好的支撐力和包裹性，無論是在顛簸崎嶇的道路上行駛，還是長途駕駛，都能大大降低駕駛疲憊感。前排主駕座椅采用電控八向調(diào)節(jié)控制，能滿足駕駛者不同環(huán)境中的駕駛姿勢需求，也是非常值得稱贊的。

　　通過筆者對銳騏6皮卡的深度體驗，該車是一款能夠在“正餐”、“飯后甜點”等多種風(fēng)格下切換自如的皮卡，是不少消費(fèi)者苦苦尋找的最佳車型。作為中高 端合資皮卡產(chǎn)品，銳騏6又憑借高性價比和完美的操控體驗，成為在皮卡市場帶來變革的產(chǎn)品。