汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對為了家人更幸福 你應(yīng)該有一臺奧德賽來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　我的理想購車清單里有過r36這樣的性能瓦罐，也有過lc76這種硬派越野。如今到了結(jié)婚生子的年紀(jì)，我的這份清單里又多了一輛奧德賽，倒不是有多喜歡它，而是在這種特定的用車需求下，我找不到比它更合適的選擇了。我相信這樣的心路歷程同樣發(fā)生在很多“奶爸”們身上。

　　奧德賽混動的出現(xiàn)，更加鞏固了它在這種細(xì)分市場的地位，這是目前國內(nèi)市場唯一一臺混動mpv。不僅如此，此前汽油版奧德賽上最被人詬病的幾個問題也得到了改良，這其中就包括噪音大、動力弱、油耗高等問題。（本次測試車型為2019款 2.0l 銳·至臻版，下文簡稱奧德賽混動）

　　今天這篇文章，我們就著重對上面提到的幾個問題進(jìn)行驗證，看看這臺混動版奧德賽到底有著怎樣的提升。為此，我們也找來了一臺奧德賽汽油版（2015款 2.4l 至尊版，下文簡稱奧德賽汽油版）。

　　 動力提升明顯嗎？

　　奧德賽混動使用了本田第三代i-mmd混動系統(tǒng)，由一臺2.0l自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成。本田這套混動系統(tǒng)的工作模式我們已經(jīng)不陌生了，日常城市內(nèi)低速行駛時完全依靠電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)高速巡航。電動機(jī)能夠輸出184馬力的最大功率和315牛·米的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)來看，它的扭矩表現(xiàn)要比2.4l汽油版有了大幅提升。

　　由于大部分情況下車輛都是依靠電機(jī)驅(qū)動的，所以本田這套混動系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)很像一臺純電動車，扭矩響應(yīng)非常及時，315?！っ椎淖畲笈ぞ貛缀跏请S時都能完全釋放，因此在低速起步、加速時，車身的動態(tài)響應(yīng)非?？?，這是和汽油版最明顯的不同。

　　從賬面數(shù)據(jù)上也能看出，汽油版的最大扭矩只有243?！っ?，最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速也要等到3900轉(zhuǎn)，所以在日常行駛中，汽油版的加速響應(yīng)要比混動版慢了很多，當(dāng)你踩下油門之后，混動版的動力介入幾乎是一瞬間就有的，但汽油版還要等待一些時間。

　　重要的是這種幾乎沒有遲滯的加速會讓你在開這臺車時也少了很多沉重感。e-cvt無級變速箱也有著相當(dāng)平順的表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)動力介入時沒有任何突兀感，可以說混動版奧德賽的動力表現(xiàn)有了相當(dāng)大的進(jìn)步，同時在舒適性表現(xiàn)上也沒有任何損失。

　　說完駕駛表現(xiàn)，奧德賽混動這套動力系統(tǒng)的加速能力究竟比汽油版快了多少？我們看看加速測試。

　　本田這套i-mmd混動系統(tǒng)在全力加速時，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，之后再由電動機(jī)輸出動力，整個加速過程中的推背感要比汽油版更明顯，最終混動版的0-100km/h加速成績?yōu)?.2s，汽油版為11.1s，差別還是很明顯的。

　　混動版的轉(zhuǎn)向力度要比汽油版偏沉，這是動力表現(xiàn)以外另一點最明顯的差別，至于本田為何做出這種設(shè)定我們還不得而知。就日常開起來的感受來看，還是汽油版的轉(zhuǎn)向力度會讓人更舒服一些，尤其是低速行駛或停車時，基本上不費什么勁兒，混動版就稍微有點沉，這對女性駕駛員可能就不那么友好了。

　　另一點大家比較關(guān)心的可能是動能回收系統(tǒng)，奧德賽混動在你松開油門時，動能回收就會介入，但帶給人的感受微乎其微，更不會有電動車上那種明顯的拖拽感。剎車踏板的腳感也和汽油版幾乎相同，所以也不用花時間去適應(yīng)。 12下一頁閱讀全文