汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕保時捷911 GTS 別被情懷遮了眼來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　今天的兩位主角充斥著能拿來讓我們以“情懷”的名義長篇大論的資本——它們都是渦輪革命爆發(fā)前最后的自吸陣地?？苫剡^頭來想，如果我正打算買這兩臺車中的一臺（換位思考我真有這錢），“情懷”真能起決定作用嗎？

　　>> “情懷”能值幾個錢？

　　你對我說，明年買不到自然吸氣的911了，都換渦輪了，趕快下手吧。我會care嗎？坐我副駕的妹子會因為不帶渦輪遲滯的線性加速感才覺得這是一臺真正的保時捷嗎？

　　你對我說，明年新款911都采用了渦輪發(fā)動機，動力更強，排量稅反而更低，為何不等一等？我會care嗎？排量稅多了幾個百分點，跟我啥關系？今天我買了臺自吸911，那是因為我任性，想明天就提到車，晚上就開出去嗨。明年的新款，我明年大不了再買一臺不行么？

　　你還誤以為我有“情懷”……

　　>> 更需要“情懷”的是車廠

　　比消費者更需要“情懷”的其實是那些有歷史的汽車品牌。

　　都50多年過去了，假設保時捷沒有“情懷”，你可能都不會聽過這些名字，也就根本看不到這兩臺車——911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS。

　　忘記過去，拋開未來，今天我只單純評價這兩臺車是否在當下值得擁有。

　　>> GTS帶來了什么？

　　隨著前些日子Macan GTS的誕生，保時捷旗下所有車型都推出了GTS版本。

　　GTS車型通常比S擁有更大的動力輸出調校，唯獨911例外，國內的911 GTS在發(fā)動機動力參數(shù)上與S版本沒有區(qū)別，都采用了3.8升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率294kW，最大扭矩440Nm，而國外版本則要多出22kW。

　　因此，國內的911 GTS車型基本可以看做是911 S的運動套件升級版。然而這樣就沒有存在的意義了嗎？未必，911 GTS的不少標配在911 S車型上都可以選配，可是同樣配置下，前者就劃算多了，對于有選擇困難癥又想一看起來就比較拉風的消費者來說，選擇GTS版本無疑省了不少事。

　　即便如此，保時捷車型的慣例就是你不太可能拿到一款不經(jīng)過任何選配的“裸車”，眼前的911 Carrera GTS和911 Targa4 GTS都不同程度加裝了配置，下文中將會對“標配”和“增配”進行一定的說明。 1234下一頁閱讀全文