汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)靂品菲姿 英菲尼迪G系2013款G37 Sedan版來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　它由眾多簡(jiǎn)練而富有靈性的曲線勾勒而成，無(wú)數(shù)精密的線面使它的外觀造型，超越了一般的刻板拼接，而具備獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)。在這份靈性、優(yōu)雅的軀體之內(nèi)則蘊(yùn)藏著時(shí)刻令人血脈噴張的力量，這就是集文藝、氣質(zhì)和力量于一身的。

英菲尼迪G37

　　坐進(jìn)車內(nèi)，系帶并點(diǎn)火。若之前對(duì)座椅和方向盤的位置進(jìn)行了調(diào)整，上次下車后座椅后移方便下車的功能，將在車輛啟動(dòng)后，反向位移到你習(xí)慣的位置，而之前上移的方向盤同樣如此。貼心細(xì)膩的功能，為我先入為主地營(yíng)造了一個(gè)行政級(jí)豪華車該有的，奉若上賓的印象。

　　打燈、掛擋、松剎、給油、走起。真皮包裹的方向盤，手感舒適并且對(duì)握力的反饋也非常的友好。慢速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，電子液壓助力方向盤并沒(méi)有想象的那樣輕松，反而當(dāng)車速上來(lái)之后，無(wú)論小彎還是調(diào)頭，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和精度，都能及時(shí)準(zhǔn)確地體現(xiàn)出操控者的意志。此時(shí)車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)和聲響，就像一葉扁舟身處于平靜的湖面，安靜的離岸一般，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)且悄無(wú)聲息。

　　初段加速，我還對(duì)整備質(zhì)量達(dá)1678kg的英菲尼迪G37略有懷疑，畢竟雖然7速自動(dòng)變速器的換擋動(dòng)力傳遞與換擋間歇，相對(duì)CVT變速器來(lái)說(shuō)有著先天的不足，但是在英菲尼迪的調(diào)教下，傳統(tǒng)AT的那種換擋頓挫與延遲，在這款車上幾乎體現(xiàn)不出來(lái)，除非，你抱著刻意尋找和竭力感知的心態(tài)去發(fā)現(xiàn)，但即便如此，你也得不到什么能說(shuō)事的答案，因?yàn)樗墓Ψ蛞呀?jīng)下的足夠并徹底了。這款排量達(dá)3696mL的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率為258kW/7000rpm，峰值扭矩為363N.m/5200rpm，這樣的賬面表現(xiàn)，車重可以無(wú)視。

　　直線加速時(shí)，隨著前腳掌對(duì)油門踏板的逐漸發(fā)力，G37的身姿變的敏捷而輕盈，城區(qū)車少路段，你可以下意識(shí)地將右肘擱在寬大舒適的前排中央手肘靠枕上，一只手控制方向盤（方向盤力度測(cè)試，實(shí)際駕駛時(shí)還需全程緊握方向盤）力度很輕，甚至僅靠拇指與食指夾握即可操作。指向很準(zhǔn)，可以說(shuō)指哪打哪。隨著進(jìn)一步的加速，車速提的會(huì)快過(guò)你的判斷，總覺(jué)的會(huì)在6~8秒后，有可能因高速超速而應(yīng)該收油了，可是，G37的加速表現(xiàn)，會(huì)無(wú)情的刷新你之前的判斷與經(jīng)驗(yàn)，也就兩三下心跳的時(shí)間，車速就已達(dá)高速公路的最高限速，趕緊收油！此時(shí)，基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速所爆發(fā)的轟鳴、車輛產(chǎn)生的風(fēng)噪、輪胎產(chǎn)生的胎噪和擋風(fēng)玻璃對(duì)速度減緩的效果等固有經(jīng)驗(yàn)，都會(huì)使你對(duì)G37產(chǎn)生急速慢姿的錯(cuò)覺(jué)，此時(shí)，中速依舊安靜平穩(wěn)。

　　7AT自動(dòng)變速器為手自一體模式，當(dāng)用D擋駕駛時(shí)，變速器會(huì)精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)規(guī)規(guī)矩矩的進(jìn)行升擋動(dòng)作，如同一位資深可靠的管家，踏實(shí)精確地執(zhí)行著既定任務(wù)。但此時(shí)對(duì)G37的操控并不是乏味的，配合G37前懸掛采用的獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后懸掛采用多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的這套系統(tǒng)，即便遇到高速收費(fèi)站前的一段很長(zhǎng)的減速帶路面，懸掛在過(guò)濾雜震的表現(xiàn)是優(yōu)異的，在運(yùn)動(dòng)與舒適間，G37更偏向高檔豪華行政級(jí)座駕所帶來(lái)的舒適與愜意。

　　當(dāng)選擇手動(dòng)換擋模式時(shí)，也正是測(cè)試G37運(yùn)動(dòng)基因的時(shí)刻。通過(guò)換擋撥片的控制，可以在轉(zhuǎn)速逼近紅線時(shí)超車，此時(shí)VQ37VHR已達(dá)到了峰值功率，風(fēng)聲、胎噪、腎上腺素和景物后移的速度都達(dá)到了前所未有的程度，但來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的悅耳轟鳴還是將這些元素一掃而光，此時(shí)的感受我會(huì)覺(jué)得更像是在駕駛370Z在賽道上疾馳，當(dāng)然，偏于乘坐舒適性的225/55 R17輪胎還是屢次用它的尖叫與嘶鳴來(lái)傳遞著它的情緒。 12下一頁(yè)閱讀全文