汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對科技顛覆傳統(tǒng) 網易測試英菲尼迪Q50 3.7L來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　由于使用了汽車工業(yè)中革命性的新科技——線控主動轉向技術（DAS），英菲尼迪Q50從誕生伊始就備受期待，當然，Q50值得關注的地方肯定不止這一點，冷峻且攻擊性十足的外形和更加運動的駕駛感受也同樣是它吸引我們的地方。

　　我們拿到的試駕車為Q50 3.7L 豪華版，是3.7L的中配車型，官方售價41.98萬元，針對線控主動轉向技術（DAS）帶來的顛覆性改變是我們今天的重點內容，下面我們就直入主題。

　　① 來源于航空技術的線控主動轉向（DAS）——用電路代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械轉向機構

　　英菲尼迪這套線控主動轉向技術（DAS）最開始并不是用在汽車上面，從上世紀70年代開始，人們開始用電路來取代傳統(tǒng)的機械控制線路，來控制速度越來越快，機動性越來越強的飛機，到了現在，我們平時坐的波音和空客等大型客機都完全采用了電傳技術，也就是線控技術。

　　英菲尼迪的Q50是首臺使用電傳轉向裝置的汽車，它的原理大致就是系統(tǒng)采集駕駛者轉動方向盤的速度、角度數據，以及車輛的其他信息，經過處理之后，傳給電動轉向機構，通過電動轉向機構實現車輛的轉向。

　　我的同事之前對于線控主動轉向技術（DAS）已經做過非常詳盡的介紹了，如果你還想了解的更加充分一些，可以點擊下面的鏈接。

　　② 與傳統(tǒng)機械轉向車輛的對比測試

　　之前參加Q50試駕活動的同事回來后告訴我Q50的方向盤在通過顛簸路面時完全不會發(fā)生抖動，因為沒有了傳統(tǒng)的機械連接，所以那些多余的反饋和抖動并不會被電子系統(tǒng)傳遞到方向盤上，“不抖動”就成為了我個人對于線控轉向的初始認知，今天，我就要來親自驗證并體驗一下，實驗方法是用一輛使用傳統(tǒng)轉向技術的車輛與Q50進行對比，分別以大約10km/h的速度通過一條極度顛簸的渣土路，駕駛者要在這個過程中松開雙手，看它們方向盤抖動幅度到底會有多大的差別？

　　通過視頻我們能夠看出，都在雙手離開方向盤的前提下，配備了線控轉向技術的Q50在經過顛簸路面時，方向盤是紋絲不動的，電子系統(tǒng)將所有震動都過濾掉了，所以Q50并不會發(fā)生跑偏現象，而采用傳統(tǒng)轉向技術車輛的方向盤則產生了劇烈的抖動，為了不讓車輛產生嚴重的跑偏，駕駛者在途中還進行了輕微的修正。

　　③ 繞樁測試

　　相比于傳統(tǒng)轉向技術的車型，Q50的轉向在繞樁中給了我們非常不一般的體驗感受，這主要體現在駕駛者完全不用預留出打輪的提前量，因為電子系統(tǒng)的反應與同級的運動轎車相比實在是太迅捷了，前輪與方向盤幾乎是同時作出轉動，在沒有任何延遲的情況下，確實顛覆了我們對于繞樁轉向的傳統(tǒng)認知。同時，電子系統(tǒng)模擬出的回饋力度與路感都還是比較生動逼真的。

　　DAS線控轉向還帶來了哪些新技術？

　　① 主動車道控制技術（ALC）

　　這是一套與DAS協同工作的主動安全系統(tǒng)，開關位于中控臺屏幕的菜單內，借助于前擋風玻璃上的攝像頭來監(jiān)測車道，當車輛跑偏時，ALC將信號傳送給DAS，后者再進行修正，方式就是對轉向系統(tǒng)發(fā)出電子信號，最后由方向盤給出修正以幫助車輛維持在正常車道上。

　　② 個性化駕駛模式選擇

　　駕駛模式選擇對于我們來說早就不是什么新鮮玩意兒了，很多運動型車輛上都會配備，不過Q50上的這套系統(tǒng)是基于線控轉向技術而來，相比于傳統(tǒng)轉向，它實現起來要更加容易起來，通過換擋桿后方的撥桿可以在ECO（節(jié)能）、SNOW（雪地）、STANDARD（標準）、SPORT（運動）和PERSONAL（個人）這五種中進行切換，個人模式中還能夠針對喜好對發(fā)動機和變速箱的響應速率進行個性化設定。

12345下一頁閱讀全文