由于其較高的經(jīng)濟(jì)可行性，較低的碳排放，并限制操作和維護(hù)成本，電動(dòng)車的電池正在成為在地下開采的優(yōu)選選項(xiàng)。這是為了回應(yīng)人們對柴油驅(qū)動(dòng)車輛及其對碳足跡的貢獻(xiàn)和對可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響日益增長的擔(dān)憂。

“全球地下采礦作業(yè)主要由符合礦山健康和安全標(biāo)準(zhǔn)的柴油驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行。然而，這種柴油驅(qū)動(dòng)設(shè)備極大地增加了全球碳足跡，因此引發(fā)了對可持續(xù)性的擔(dān)憂，”類別專業(yè)化的Anjana Singh說Beroe的分析師。“電池技術(shù)的進(jìn)步可能是有益的，目前用于地下采礦作業(yè)的柴油動(dòng)力不可破解車輛將被取代。”

與采礦作業(yè)中使用的柴油驅(qū)動(dòng)車輛相比，電池電動(dòng)汽車 (BEV) 是一種經(jīng)濟(jì)可行的選擇。以下是 BEV 的其他一些好處：

它們需要更低的排放以及更低的運(yùn)營和維護(hù)成本。BEV 的碳排放量大大低于柴油車輛，從而降低了礦工職業(yè)危害的風(fēng)險(xiǎn)。純電動(dòng)汽車?yán)速M(fèi)更少的能源。沒有顆粒物排放和空氣污染物，例如氮氧化物。汽車、公共汽車、卡車和火車等 BEV 比柴油內(nèi)燃機(jī)更高效。

BEV 在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)行;因此，不需要潤滑。維護(hù)電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比維護(hù)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛要容易得多。在柴油驅(qū)動(dòng)的車輛中，制動(dòng)過程涉及動(dòng)能的浪費(fèi)，因?yàn)閯?dòng)能以摩擦熱的形式釋放。“再生制動(dòng)”是 BEV 的一項(xiàng)功能，可通過減少動(dòng)能浪費(fèi)進(jìn)一步提高效率。它將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢能，用于給電池充電。

電池電動(dòng)汽車產(chǎn)生更少的噪音污染，排放更少的熱量和溫室氣體。與柴油車相比，BEV 的碳足跡要低得多。它們與機(jī)械部件相關(guān)的損失更少。由于再生制動(dòng)功能，它們在休息時(shí)不會(huì)閑置。與柴油車相比，運(yùn)營成本更低。電池電動(dòng)汽車對劇烈的氣候變化更具可持續(xù)性。

BEV確實(shí)有一些缺點(diǎn)。與傳統(tǒng)柴油設(shè)備的能量含量相比，它們的能量含量較低。因此，它們儲(chǔ)存能量的能力比柴油車低 50%。此外，BEV 的體積能量密度比柴油設(shè)備低 30%。與柴油動(dòng)力車輛相比，電池電動(dòng)設(shè)備通常價(jià)格昂貴。它還需要一個(gè)固定的充電基礎(chǔ)設(shè)施。給電池充電需要時(shí)間。

電池電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)必須消除導(dǎo)致故障狀態(tài)或部分故障的安排。零件的設(shè)計(jì)必須能夠應(yīng)對各種應(yīng)力因素帶來的應(yīng)力水平，例如機(jī)械振動(dòng)、高低溫范圍、濕度水平、污染物等。儲(chǔ)能系統(tǒng)必須放置在 BEV 的內(nèi)部或外部。電流保護(hù)裝置可以放置在存儲(chǔ)單元附近，以保護(hù)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)免受高電流或故障電流的影響。

BEV的無噪音運(yùn)行消除了運(yùn)行過程中的噪音污染。但是，它可能對在礦場雇用的任何 BEV 附近工作的工人的安全構(gòu)成威脅，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致事故。必須提醒工人 BEV 正在運(yùn)行，并且在定向向前和向后移動(dòng)期間必須在車輛中加入“警告聲音”。

“向電池電動(dòng)汽車的激進(jìn)和大規(guī)模過渡幾乎迫在眉睫。這不僅在地面采礦中，而且在整個(gè)領(lǐng)域都是如此，” Beroe 類別專業(yè)分析師Anjana Singh說。“談到提高BEV的性能，電池電動(dòng)汽車的框架應(yīng)該包含電容器來儲(chǔ)存能量，而不應(yīng)該立即消除電荷。還有很多其他措施可以解決BEV的缺點(diǎn)，以促進(jìn)其更大收養(yǎng)。在接下來的幾年里，這正是我們將見證的。”