文/廣州威爾森信息科技有限公司

乘用車市場(chǎng)回顧及2021預(yù)測(cè)分析

2020年市場(chǎng)回顧

2020年乘用車銷量下滑7%是“意外”,但年底已經(jīng)走出低迷

乘用車市場(chǎng)總體趨勢(shì)是增長(zhǎng)的,雖因2016年、17年購(gòu)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致2018年和2019年銷量下滑,但經(jīng)過(guò)兩年調(diào)整,本來(lái)有希望在2020年觸底。一場(chǎng)意外的,引起全球經(jīng)濟(jì)萎縮,全年GDP增長(zhǎng)僅2%左右,汽車市場(chǎng)也受到波及,導(dǎo)致銷量同比下滑-7.4%。但今年9月之后,整體市場(chǎng)基本保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng),充分說(shuō)明乘用車市場(chǎng)已經(jīng)從的影響中恢復(fù)。

新冠對(duì)車市各月銷量的影響

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè),2-3月在影響下造成巨大銷量損失,其中大部分需求后移至4-7月,小部分需求為消失量;后移量在4-7月回補(bǔ),但在影響下,每月仍有消失量產(chǎn)生;綜合推算,今年全年因銷量損失約140萬(wàn)輛。如果不考慮的影響,2020年銷量可達(dá)到約2127萬(wàn)輛,與2019年基本持平。

新能源銷量與2012年發(fā)布的目標(biāo)有一定差距,但2020年卻是新能源乘用車進(jìn)入健康發(fā)展的分水嶺

由于新能源補(bǔ)貼退坡以及的影響,2020年新能源乘用車銷量估計(jì)在100萬(wàn)輛的水平,與2012年制定的180萬(wàn)的目標(biāo)相比,還有較大的差距。

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè),2020年的新能源個(gè)人用車銷量同比增加超過(guò)40%,占比超過(guò)了70%,預(yù)示著的新能源乘用車市場(chǎng)正式進(jìn)入了發(fā)展期。

續(xù)航里程不足的問(wèn)題,是阻礙純電動(dòng)車銷量的主要原因之一。但在2020年,一大批高端車型續(xù)航能力都在450公里以上,同時(shí)價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)元水平,使很多對(duì)新能源車感興趣的消費(fèi)者打消了顧慮。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力上升的速度超預(yù)期,進(jìn)一步推動(dòng)了純電動(dòng)車份額提升。

2021年市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2020年為未來(lái)發(fā)展奠定良好開(kāi)端

2020年是宏觀經(jīng)濟(jì)史上最不平凡的一年。新冠的爆發(fā)和防控導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了前所未有的回落。在黨和政府正確的領(lǐng)導(dǎo)下,成功取得了新冠阻擊戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)戰(zhàn)的雙重勝利,為未來(lái)十年的發(fā)展奠定了良好的開(kāi)端。

威爾森相信,2021年政策將以引導(dǎo)為主,實(shí)質(zhì)的財(cái)政支持很有可能不會(huì)再加大。同時(shí),明年依然有許多主流車型換代,和重磅新車上市,刺激銷量提升。

另外,價(jià)格應(yīng)該會(huì)比較穩(wěn)定,不會(huì)出現(xiàn)大幅度的降價(jià)。

2021年整體乘用車市場(chǎng)較大可能會(huì)在7%左右的增幅

威爾森通過(guò)收集大量市場(chǎng)信息,根據(jù)全球的發(fā)展以及中美關(guān)系的預(yù)判,并結(jié)合威爾森的預(yù)測(cè)技術(shù),預(yù)測(cè)2021年銷量繼續(xù)向好的趨勢(shì)不變,在今年低基數(shù)對(duì)比下,有望實(shí)現(xiàn)3~7%的增長(zhǎng)。

轎車市場(chǎng)A00純電車型有望持續(xù)推動(dòng)自主份額上升

轎車市場(chǎng)合資品牌在市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型、豪華車價(jià)格下壓以及新能源自主車型漲勢(shì)強(qiáng)勁的擠壓下,份額下降趨勢(shì)明顯。

2020年下半年在新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng),A00純電車型宏光MINI EV及歐拉黑貓等車型,漲勢(shì)強(qiáng)勁,推動(dòng)自主品牌份額上升,預(yù)測(cè)2021年在新能源政策利好環(huán)境下,A00純電車型持續(xù)增長(zhǎng)可期,推動(dòng)自主份額上升。

SUV市場(chǎng)自主品牌份額降幅或?qū)⒂型照?/span>

隨著增換購(gòu)比例增加,消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯,且近年合資品牌入門(mén)級(jí)SUV布局逐漸完善,同時(shí),合資、豪華品牌為進(jìn)一步搶占市場(chǎng),價(jià)格不斷觸底,自主市場(chǎng)生存空間被壓逼,份額繼續(xù)下降。

2020年Q4在全新一代哈弗H6等重磅自主新車上市的刺激下,自主品牌開(kāi)始發(fā)力,份額開(kāi)始回升,預(yù)期至2021年,隨著影響消退,經(jīng)濟(jì)恢復(fù),中低端消費(fèi)者購(gòu)車意愿回升,自主品牌份額降幅有望收窄。

汽車市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)

未來(lái)10年乘用車仍會(huì)逐漸達(dá)到3000萬(wàn)新車銷量

2020年對(duì)的整體實(shí)力和消費(fèi)能力進(jìn)行了一個(gè)大的考驗(yàn),如無(wú)意外,相信2021年乘用車市場(chǎng)將會(huì)重回上升通道。按目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車環(huán)境預(yù)測(cè),威爾森認(rèn)為,在2030年將會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)新車銷量的頂峰。

是什么樣的市場(chǎng)環(huán)境支撐未來(lái)十年汽車市場(chǎng)的發(fā)展呢?可以從以下幾個(gè)方面來(lái)探討。

1.用戶特征變化:

消費(fèi)者無(wú)論是五六十歲的中老年,還是初入社會(huì)的90后,都具有較高的消費(fèi)能力,再加上信貨消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成,對(duì)汽車類的大宗消費(fèi)品的需求非常旺盛;70后、80后、90后因各自不同的成長(zhǎng)環(huán)境,形成了復(fù)雜而多樣性的價(jià)值觀、消費(fèi)觀。這些均將促進(jìn)消費(fèi)者形成對(duì)車輛的多樣化需求。

2.運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變:

汽車制造業(yè)向出行服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型,未來(lái)的用戶將會(huì)為體驗(yàn)買單,企業(yè)在“造車”之前,獲悉用戶的需求相當(dāng)重要,需認(rèn)真考慮人與車之間、車與生活之間的關(guān)系。

3.營(yíng)銷模式創(chuàng)新:

因的契機(jī),網(wǎng)上進(jìn)行營(yíng)銷和自媒體傳播在汽車市場(chǎng)上開(kāi)始發(fā)展,表面上看是增加了一種傳播渠道和服務(wù)方式,實(shí)際上是汽車營(yíng)銷向數(shù)字化轉(zhuǎn)化的開(kāi)端。2020年后,網(wǎng)上營(yíng)銷、私有化傳播將在汽車行業(yè)開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)。

*以上內(nèi)容僅為直播報(bào)告的部分摘錄,如需了解更多車市銷量表現(xiàn)及走勢(shì)預(yù)測(cè)研究分析,請(qǐng)與微信客服小威君聯(lián)系(微信ID:ways-cs)。

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