今天來分享一篇個人對奔馳E63AMG新車型基礎信息相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對奔馳E63AMG新車型基礎信息的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

三個月前上市于紐約車展的奔馳全新一代E級頂級車型E63如今又有很多技術(shù)細節(jié)得以公布，包括發(fā)動機、變速箱、剎車等，具體情節(jié)請見下述報道。

在這些技術(shù)細節(jié)當中最吸引人的無疑是發(fā)動機的功率曲線圖。之前有報道稱E63的動力會在一定的基礎上做降低調(diào)整，可能輸出功率為518馬力，不過最新消息表示E63的動力會與SL63持平，還是最高等級的525馬力，630牛·米。從功率曲線可以看出，盡管是自然吸氣，可是E63的發(fā)動機還是可以在2000轉(zhuǎn)就爆發(fā)出500牛·米的強大扭矩。而扭矩的輸出不是一帆風順，在4200轉(zhuǎn)左右還有略微下降的趨勢，不過很快在4700轉(zhuǎn)過后又攀升至峰值扭矩。而這個時期功率的輸出則也有少許變化，從圖中看，這個階段的功率走向更陡峭，明顯是馬力提升更直接的一個階段。

從動力表現(xiàn)上看E63還是與之前報道的并無差別，它的百公里加速可在4.5秒內(nèi)完成，而最高時速可以達到250公里/時，當然這也還是在電子限速的作用下。

幫助達到這一切的不僅僅是強大的6.2升V8發(fā)動機，同樣與SL63共享的還有AMG研發(fā)的運動型7速雙離合變速箱。與普通的變速箱不同的是，這款名為SPEEDSHIFT MCT的變速箱不再配置習慣使用的液力變矩器，取而代之的是浸油離合器，這樣做的結(jié)果無疑會使得E63的動力傳輸更迅猛。可以通過3種模式對變速箱進行設定：經(jīng)濟、運動、手動。越是靠后的設定就越會對駕駛技術(shù)要求更多，最后的手動模式可以依靠或者是換擋桿或是方向盤后的換擋撥片進行操作。

與動力匹配的往往都是強大的制動力，而AMG為E63配備的陶瓷碳纖維剎車盤無疑就應證了這一點。原是只有F1這樣級別的賽車才會裝載的剎車系統(tǒng)已經(jīng)逐漸的蔓延到了超級跑車，現(xiàn)在是高性能房車身上，當然這樣做的好處顯而易見，更好的剎車不僅能帶來更好的操控還能在更短的距離停下。不過碳纖維剎車盤還是有它的不足之處，那就是低溫的時候制動力不足，也就是說它并不適合在走走停停的街道或是走起來不停的高速上行駛，因為達不到工作溫度的剎車會帶來很危險的后果，所以最好還是把它們帶向賽道!

裝飾在剎車外側(cè)的是我們熟悉的AMG經(jīng)典樣式車輪，輕體重的鍛造鋁合金輪圈配合前255/35及后285/30的高性能輪胎，再加上陶瓷碳纖維的剎車，這樣的組合一定會在賽道上大顯神威，尤其是神圣的紐博格林北部賽道。

關(guān)于操控方面AMG還為E63配備了一套新的帶有速度感應的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)用來加快車子的反應能力。當車子在賽道上過彎出現(xiàn)就要沖出極限時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)配合運動型的懸掛控制系統(tǒng)可以使E63的穩(wěn)定性大為增強。這套系統(tǒng)不僅在賽道上表現(xiàn)出色，在日常的使用時也會顯得頗為舒適。E63的ESP系統(tǒng)也分為三個等級，在開啟時保證行車的安全，運動模式下讓你更狂野一些，而完全關(guān)閉后就是完全另一個世界了......

內(nèi)飾方面的也同樣不缺乏亮點。后窗配備了密閉性很強的卷簾，而最吸引人的無疑是全車的高級Nappa山羊皮內(nèi)飾，無論是座椅、中控臺、車門.....可以說你看得到的地方都是奢華裝配。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是奔馳E63AMG新車型基礎信息品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你