真正的競爭很少停留在最初開始的領(lǐng)域內(nèi)。法拉利對邁凱輪的故事始于賽道，但最近，它已經(jīng)超越了一級方程式戰(zhàn)場，并進(jìn)入了無限制賽車的境界。邁凱輪進(jìn)入銷售客戶車的過程始于F1，這輛車在首次向法拉利和蘭博基尼展示時就震驚了世界，毫不奇怪，它仍將為大多數(shù)現(xiàn)代超級跑車帶來實惠。

但是時代已經(jīng)變了，現(xiàn)在邁凱輪的一級方程式工程師已經(jīng)進(jìn)行了二十年零兩年的調(diào)查，以研究如何更快地轉(zhuǎn)彎，它已經(jīng)成為邁凱輪的新任最高領(lǐng)導(dǎo)人，以炫耀如果一級方程式規(guī)則得到解決，該怎么辦。從現(xiàn)實中遭受打擊。因此，P1誕生了。對于它的百萬美元加上基本價格，它幾乎沒有構(gòu)成汽車骨干的主題。這些是碳纖維，太空時代技術(shù)，下壓力和中央補(bǔ)充電力傳動系統(tǒng)。億萬富翁買家將觸發(fā)購買世界上必須提供的最獨家汽車之一的期望，只有最好的，這就是邁凱輪不惜重金購買碳纖維的原因。

從硬殼底盤到構(gòu)成汽車的可拆卸和可互換的車身面板，所有部件均由這種材料制成。如果您希望看到碳纖維車身脫去涂漆的衣服，那它將是您支付的最昂貴的脫漆劑，因為邁凱輪將接受不少于 305,000美元。如果可能的話，工程師們也將引擎從物質(zhì)中分離出來。但是，制動器從首次在航天器上使用的復(fù)合材料獲得了獨特的觸感。那就是碳硅制動器，也被稱為地球上最堅硬的物質(zhì)之一。從理論上講，這種東西非常堅固，以至于P1永遠(yuǎn)不需要更換制動器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，錨固件會掉落高達(dá)2 Gs的制動力。

邁凱輪做出了一個罕見的舉動，決定放棄一種再生制動系統(tǒng)，因為它會阻礙制動感覺。取而代之的是，有一個制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)向下夾持在內(nèi)部后輪胎上，以使汽車能夠轉(zhuǎn)彎。在內(nèi)部，裸露的碳纖維去除了樹脂的頂層，從而提供了美觀的雙重好處，并節(jié)省了總計3.3磅的重量。我們確實提到過P1是強(qiáng)迫癥的夢想吧?這就是汽車具有主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)的原因，駕駛員可以一時興起，使周圍的空氣彎曲。是否要補(bǔ)充引擎和電池的最大增壓模式?只需按下方向盤上的按鈕，所有引起阻力的通風(fēng)口都將關(guān)閉。

這使得不受阻礙的氣流在空中傳播。如果需要控制，則將汽車置于最大攻擊模式，并確保駐車制動器和安全帶已打開。競賽模式將乘坐高度降低到了幾乎不合法的水平(盡管獨立報告確認(rèn)，車主還是因為金錢而以這種模式在公共道路上行駛)，并在航空玩具上采用了最大攻擊模式。使用失重風(fēng)，此模式在160 mph時可提供最大1,300磅的下壓力。您可能已經(jīng)知道P1的最高速度為218 mph(在沒有限制器的情況下將以249 mph的速度接近布加迪威龍)，那么為什么最大下壓力只有160 mph呢?

因為懸掛系統(tǒng)具有自我保護(hù)的本能，所以這就是原因。當(dāng)速度超過160 mph時，計算機(jī)將調(diào)整空氣動力學(xué)輔助器，以使下壓力始終保持在1,300磅。如果沒有，P1會產(chǎn)生2,200磅的向下推動力，并需要加強(qiáng)的懸架組件。不像阻尼器并不堅固：在競賽模式下，它們的剛度比在道路設(shè)置中操作時高6倍，以允許高達(dá)2 Gs的轉(zhuǎn)彎抓地力。將所有這些技術(shù)包裝到具有汽油消耗大戶免稅混合動力系統(tǒng)的汽車中聽起來很復(fù)雜，但不要擔(dān)心，因為機(jī)械師也為汽車苦苦掙扎。對P1的簡單維修需要一個愿意冒生命危險的機(jī)械師。

拆下汽車的整個后端后，維修工作只能在機(jī)修工穿上已接地的特殊全身衣服之后才能開始。防震手套可以提供給大膽的技術(shù)人員幫助，但如果其他所有措施都失敗了，邁凱輪則要求P1技師在附近有一個除顫器，以重新啟動心臟，以防混合動力電池中的所有600伏電將其停止。像這樣的細(xì)節(jié)使邁凱輪P1成為全世界有史以來最富裕的購買之一。通過要求愿意犧牲生命的機(jī)械師，能夠彎曲風(fēng)的能力以及用于太空探索的材料，邁凱輪P1甚至使象牙看起來像是一種消耗性資源。設(shè)法掌握這些令人難以置信的事實，因為很快就會有繼任者出來。