今天明哥就給大家分享一篇關于VV7混動家族及凱迪拉克CT5性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型?，F在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
一個多月前的廣州車展上，WEY VV7 混動家族迎來兩款新車上市，它們分別是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。半個月后，12月10日，VV7混動家族在深圳開啟了一場歷時22天、途經18省21個城市、行程超過8000公里的VV7家族萬里混動之旅，在這場跨山越海、品味古今、迎風踏雪、用車輪丈量祖國大美山河的旅途中，VV7混動家族的產品實力也得到了最真實的驗證。
也許，WEY覺得這還不夠，所以在萬里混動之旅的最后一站，VV7混動家族展開了一場以“冰雪”為主題的試駕活動，而這也是WEY品牌成立三年來第一次涉足冰雪試駕。
在我們的固有印象里，豪華品牌才是冰雪試駕的終極玩家，保時捷的凌駕風雪、BMW的冰雪駕控大師訓練營、梅賽德斯-奔馳的冰雪對決，奧迪的冰雪嘉年華……冰雪就如同沙漠一樣，從某種程度上而言在用“危險系數”昭示著一款車的終極性能。與此同時，冰雪試駕我們看到的更多的是燃油車的身影，新能源車很少來玩耍，畢竟那里不是它們擅長的戰(zhàn)場。但是這一次，WEY卻用VV7混動家族開啟了中國品牌混動車型冰雪試駕的先河，讓黑河零下25度的低溫來檢驗冰湖上VV7混動家族的實力。
所以這一次，當我駕駛著VV7 PHEV在公別拉冰河上圍繞著冰雪圓環(huán)旋轉舞蹈的時候，當我在大興安嶺原始森林中穿越白樺林成功挑戰(zhàn)冰雪越野路段的時候，當我在人工搭建的冰雪廣場上穿樁過礙閃轉騰挪的時候，我甚至已經忘記了自己手中的車是一輛中國品牌的SUV，因為它帶給我的信心和樂趣一點也不亞于曾經試駕過的豪華品牌。
于是我想到了開篇的話題，為什么WEY要讓VV7 混動家族的產品來擔當品牌生命中第一次冰雪試駕的主角呢?在一天的體驗之后我找到了兩個答案。
第一，因為PHEV的動力
在VV7混動家族產品身上都有一個Pi4的銘牌，這是PHEV家族身份的象征，代表著WEY自主研發(fā)的插電混動平臺，P是Plug-in(插電)的縮寫，i是Intelligent(智能化)的縮寫，4指代4WD(四驅系統(tǒng))。
無論是VV7 PHEV還是VV7 GT PHEV，都采用了P0(BSG電機)+P4(后驅動電機)混聯模式，發(fā)動機采用的是長城引以為傲的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，同時在發(fā)動機內置了15kW的BSG電機，用來驅動前軸，后軸的驅動動力來自于后橋的永磁同步電機。發(fā)動機的最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，電機的最大功率116馬力，峰值扭矩195牛·米，傳動部分匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這樣的結構，讓VV7混動產品可以實現輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動模式。
試駕中我的同車有一位VV7燃油版的車主，他在冰雪路面上玩耍過VV7 PHEV后跟我說：“哎呀，這混動的起步就是不一樣，比我的VV7輕盈多了!”的確，即便是在冰雪路面上起步和加速，我們還是能感受到VV7混動系統(tǒng)強勁的動力表現，而在雪地越野環(huán)節(jié)中，在通過冰河、攀爬雪坡的過程中VV7 PHEV也表現出越級的動力水準，我想，這正是對動力要求更高的冰雪試駕所必須的。
第二，因為四驅系統(tǒng)的加持
記得多年前第一次參加冰雪試駕，就是在奧迪quattro三十周年海拉爾活動上，那一次那只四爪著地的小壁虎給我留下了深刻的印象，也是從那時開始，在我的腦海中形成了“無四驅不冰雪”的概念。
而對于WEY來說，VV7混動家族的到來一改之前VV7無四驅的局面，而這套“電四驅”系統(tǒng)也是冰雪試駕的另一底氣所在。
在附著力很低的冰雪路面上，我們開啟雪地模式，智能分軸控制技術可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，瞬時給出合理的前后軸扭矩分配方案，幫助我們在冰雪圓環(huán)邊上精準的循跡，由于發(fā)動機和電機分別驅動前后軸，沒有傳動軸的問題，所以智能四驅要比傳統(tǒng)機械四驅擁有更直接的動力響應速度，不僅能實現前后輪50:50扭力分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動力連續(xù)分配，即使是“小白”也能輕松駕馭冰雪路面。
漂移的過程中我們發(fā)現，VV7 PHEV的ESP功能不能完全關閉，在時速超過60km/h時ESP會介入，幫助我們更好的控制車身姿態(tài)。試駕過程中儀表盤上會亮起后橋系統(tǒng)故障的指示燈，嚇得我們趕緊停車抓住 VV7產品工程師詢問，對方給我的解釋是：“這是技術上的一個特別設定，就是當系統(tǒng)檢測到車輛前輪和后輪的轉速存在較大的差值時，我們判定此時車輛處于一種危險的狀態(tài)，此時系統(tǒng)會去控制后輪動力的輸出，并在儀表盤上給出提示。不用擔心，停車熄火再啟動就好了，這是為了日常駕駛的安全考慮。”原來如此……
正巧，WEY這場冰雪試駕體驗的時間點選在了12月31日-1月1日，在跨年晚宴上媒體和車主們與WEY品牌方的工作人員熱烈的探討著WEY的未來。我們說，3年30萬輛對于一個新品牌來說是一個值得驕傲的數字，但是正如窗外冰天雪地的寒冷一樣，在中國車市第二個嚴冬里沒有誰敢說自己是輕松的，WEY也一樣。據乘聯會統(tǒng)計數據顯示，今年前11個月，WEY的銷量數字為90,649輛，雖然這樣的數字已經讓不少自主品牌眼紅，但是依然呈現同比下滑的趨勢，但也正如VV7混動家族在黑河這片冰封的土地上接受冰雪考驗一樣，在車市的寒冬里我們看到的是一個迎風踏雪而來的WEY，是一個經歷起伏后無懼挑戰(zhàn)、勇敢前行、將目光瞄準歐洲和北美市場、具有前瞻和全球視野的WEY!
一般來說，觀點非常明確且看上去略有偏頗的結論都會受到反駁，更何況一些為了銷量而劍走偏鋒的洗腦式營銷，更為多數汽車消費者所不屑，所以，當凱迪拉克明確拋出“沒有后驅、不算豪華”的觀點之后，AM車鏡著實為它捏了一把冷汗，這幾乎集合了失敗廣告所有的因素，偏執(zhí)、洗腦，同時也太過絕對。
可是，朋友圈和網絡端一通刷屏之后，這條視頻卻幾乎成了凱迪拉克最成功的魔性營銷，同時也讓更多的人開始考慮后驅與豪華之間的關系。凱迪拉克的產品力及豪華品質足夠強悍是這條廣告成功的重要原因之一。
我也問了自己一個問題，手握30萬，我會選擇一臺前驅車嗎?很明顯，幾率很小。
這條營銷廣告，雖然是CT6入了鏡，但從時間上來說，它更像是配合CT5的進場，后來CT5來了，果然沒有讓我們失望，所以，后驅究竟為CT5帶來了什么呢?
先來說說，當我有30萬預算時，我為什么一定會選擇后驅。
雖然很難說清楚，究竟是由于貴車普遍后驅而讓后驅變得高級，還是由于后驅才讓貴車變得高級，誰成就了誰，不好說，但高級是一定的。你若非拿宏光來跟我說事兒，我也不打算跟你抬杠。
我選擇后驅的原因有三
首先，后驅會做的更漂亮，長引擎蓋短前懸的特征帶來的優(yōu)雅是前驅車永遠無法提供的。
其次，后驅更有高級感，因為后驅有傳動軸，有傳動軸就意味著需要更多材料來營造高級感，所以后驅車普遍比較貴，貴就等于豪華。
第三，后驅更運動，同樣的地板油，只要馬力夠大，前驅和后驅都能提供推背感，但只有后驅，才能看見引擎蓋上揚，沒有翹頭的馬力怪獸是沒有靈魂的。
CT5就是這樣一款后驅車，有著外向囂張又不失優(yōu)雅的設計元素和車身比例，運動質感十分濃郁，但在舒適模式下開起這臺CT5卻也非常的舒服，在這個模式下，這臺數據爆炸的2.0T可變缸引擎可以輕松進入進氣門半開閉狀態(tài)和變缸模式，很明顯，它在照顧日常的駕駛感受，油門也相對不那么靈敏，盡量營造一種輕松寫意的駕駛狀態(tài)。
噪音控制由于有了主動降噪技術的加持，直接可以媲美行政級轎車的車內靜謐空間，這時候，你完全可以忽略掉它運動車型的身份，同時，10AT綿密的齒比和輕柔的換擋動作也在盡力彰顯旗艦車型該有的從容。
不過，在運動模式下，就好像杰森斯坦森脫下了衣服，隨時可以進入暴走狀態(tài)，油門靈敏，踩下油門后提速幾乎沒有反應時間，推背感隨叫隨到，而在收油瞬間的動作也非常粗暴，標準運動街車的設定，再加上一套模擬聲浪功能，車內視聽效果沒得說。
當然，變速箱此時的升擋也不再積極，懂得為你將轉速保持在適合發(fā)力的區(qū)間內，進入3000轉是輕輕松松的事，如果覺得這還不夠刺激，換至手動模式，通過換擋撥片來控制擋位，只不過，大概在超過5000轉之后，變速箱會繼續(xù)接管換擋的決策權，所以，2擋7200轉是不能實現的，但即便如此，也足夠你瘋狂一段了。
頂配的CT5搭載了電磁懸架，可以進行軟硬調節(jié)，但整體上的懸架質感與車型設計十分搭調，都是偏運動風格的調校，強調側向支撐性而犧牲了一點點的舒適性，因此，盡管它坐起來不是那種頂級的舒適，但路感非常清晰，并且，在可變轉向比的幫助下，無論高低速都能夠始終保持一種緊致精密的轉向手感。
頂配的CT5，帶有LSD，也就是后橋限滑差速器，要知道，當一輛大馬力后驅車遇上LSD，瘋狂的事情就來了，只要你想，即便245mm的胎寬也絲毫不能阻止車尾的擺動，此時再配上一位會漂移的老司機，這車玩起來，真的就不要心疼這2000塊一條的車胎了。
哦，對了，有人很關心油耗，AM車鏡在3天里斷斷續(xù)續(xù)的開了200公里，有北京通州城區(qū)的擁堵道路、有北京的三環(huán)路、有廣渠快速路、還有從首都機場到通州的國道等，空調和座椅加熱正常使用，熱的時候就關掉，偶爾暴力加速，綜合下來，這個百公里8.8L的表顯油耗非常讓人欣慰。
以上是明哥通過對VV7混動家族及凱迪拉克CT5性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于VV7混動家族及凱迪拉克CT5所有信息希望能幫助到大家。