今天明哥分享下新寶駿RS-3及帕薩特試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)新寶駿RS-3及帕薩特真的跟以前不一樣，對(duì)車身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，讓整個(gè)車子更上一個(gè)檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。

作為新寶駿旗下的第四款車型，RS-3搭載了迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，是對(duì)現(xiàn)款智能系統(tǒng)的一次更好升級(jí)與優(yōu)化，按照官方的話來(lái)說(shuō)：“該車聯(lián)網(wǎng)在語(yǔ)音操控、遠(yuǎn)程控制、開(kāi)放生態(tài)等方面都有超越同級(jí)的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了16+16智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景全覆蓋。”

相信你也跟轱轆哥一樣好奇，它能做到讓駕駛員在開(kāi)車時(shí)擺脫手機(jī)的束縛?借助參加“智行中國(guó)-尋找中國(guó)智慧人物暨新寶駿智能家族全國(guó)體驗(yàn)會(huì)”活動(dòng)，轱轆哥有機(jī)會(huì)全方位的試駕RS-3，發(fā)現(xiàn)新寶駿在智能方面頗有心得。

動(dòng)力夠用，L2級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)好評(píng)

轱轆哥一年至少參加上百場(chǎng)試駕活動(dòng)，但全程沒(méi)看見(jiàn)車鑰匙的活動(dòng)還是頭一回見(jiàn)。在我們還沒(méi)出發(fā)前，教練就通過(guò)智能手機(jī)控制，遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛并把車內(nèi)空調(diào)整至23°。當(dāng)轱轆哥想找教練拿鑰匙開(kāi)鎖上車嘆冷氣時(shí)，教練不慌不忙地掏出手機(jī)輕輕一搖，車輛自動(dòng)解鎖。轱轆哥在被這一連串智能操作驚呆的同時(shí)，也替無(wú)存在感的車鑰匙心疼三秒。

正式出發(fā)上路后，RS-3在駕駛上也給了轱轆哥很大驚喜，不驕不躁的駕駛風(fēng)格真的非常舒適。我們?cè)囻{的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW，最大扭矩135N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是模擬8速CVT變速箱。而這套動(dòng)力總成最大的優(yōu)點(diǎn)是可靠，它已經(jīng)在上汽通用五菱旗下產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用并證明過(guò)自己。

在城市道路試駕過(guò)程中，輕踩下油門，RS-3發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻給以回應(yīng)，車身平穩(wěn)向前迅速滑出。在筆直的路段，加大油門，動(dòng)力隨叫隨到，而且整體輸出非常均勻。這主要得益于全新調(diào)教的變速器，可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于傳統(tǒng)的8AT變速器的速比范圍，開(kāi)起來(lái)更加平順自如。

RS-3的底盤調(diào)校也是明顯下過(guò)功夫的，其采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，快速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾抑制很棒，對(duì)于細(xì)碎顛簸的處理不錯(cuò)。但是在面對(duì)大起伏或者非鋪裝路面時(shí)，這套懸架還是稍微有不足，坐在后排是能夠明顯感受到多余的彈跳和晃動(dòng)的，韌勁差了點(diǎn)意思。

坦白說(shuō)，轱轆哥這次在操控評(píng)測(cè)上有點(diǎn)“心不在焉”，因?yàn)樵缫驯籖S-3搭載可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所吸引。該系統(tǒng)包含0-130km/h ACC自適應(yīng)巡航、BCA彎道巡航輔助、 LDW車道偏離預(yù)警+LKA車道保持輔助及TJA交通擁堵輔助等十余種駕駛輔助功能。

RS-3搭載的ACC自適應(yīng)巡航，借助毫米波雷達(dá)和多功能攝像頭組成的“感知”系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)從0-130km/h之間的全速域覆蓋，同時(shí)還擁有7擋跟車距離，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動(dòng)維持安全車速和車距，甚至在擁堵路段也可以實(shí)現(xiàn)緩慢跟車，在減緩疲勞的同時(shí)保證行車安全。

值得一提的是，ACC自適應(yīng)巡航功能啟用后，在制動(dòng)時(shí)、尤其是前車緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)作比較舒緩，沒(méi)有那種大力剎停的突兀感。再起步時(shí)，僅需輕踩油門系統(tǒng)即被喚醒，易用性和舒適度都比較好。盡管L2級(jí)自動(dòng)駕駛只屬于駕駛“輔助”，但對(duì)于整個(gè)駕駛體驗(yàn)的改善還是非常明顯的，這也讓轱轆哥對(duì)新寶駿不斷投入更高級(jí)的自動(dòng)駕駛有了許多期待。

率先實(shí)現(xiàn)車機(jī)語(yǔ)音發(fā)送微信

如果給RS-3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)打一個(gè)高分的話，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相信同樣會(huì)讓消費(fèi)者感到滿意。新車搭載了一塊10.25英寸懸浮式中控屏，全系標(biāo)配更新迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是第一個(gè)把微信語(yǔ)音功能裝入車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)座駕，不明覺(jué)厲。

而這次轱轆哥特意對(duì)語(yǔ)音操控進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，大部分情況下都無(wú)須語(yǔ)音喚醒，直接語(yǔ)音操控就可完成設(shè)置導(dǎo)航、選擇音樂(lè)、車內(nèi)控制等基礎(chǔ)功能。另外，你“動(dòng)口”時(shí)不需要刻意去調(diào)整語(yǔ)速和說(shuō)話方式，語(yǔ)音系統(tǒng)都能夠識(shí)別和完成，甚至你說(shuō)一句話它也能明白你的意圖，整體表現(xiàn)確實(shí)讓轱轆哥感到吃驚。

這套系統(tǒng)還能閱讀、回復(fù)微信、霸屏搶紅和即時(shí)發(fā)送位置，均可通過(guò)語(yǔ)音完成。當(dāng)你在駕駛時(shí)收到緊急信息需要閱讀或回復(fù)，你并不需要邊開(kāi)車邊看手機(jī)，只需通過(guò)語(yǔ)音由車機(jī)系統(tǒng)來(lái)幫忙完成操作，這樣也能進(jìn)一步降低事故的發(fā)生概率。這些場(chǎng)景可以說(shuō)是日常駕車中最普遍出現(xiàn)的，綜合來(lái)看，這套系統(tǒng)還是非常智能和人性化，絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)。

有了好用的車機(jī)系統(tǒng)，配置水平同樣豐富。RS-3配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、多彩可變氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、全景天窗等舒適性配置，以7.18萬(wàn)-8.98萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，還是非常超值的。

RS-3的車身長(zhǎng)寬高分別為4300/1750/1600毫米，軸距達(dá)到2550毫米，盡管從參數(shù)上看并不“驚艷”，但轱轆哥試駕乘坐發(fā)現(xiàn)實(shí)際空間表現(xiàn)很好，腿部還有一拳半的距離，再加上后排座椅靠背角度可以調(diào)整，如果不是特別高大的身材，這款車乘坐起來(lái)都不會(huì)有任何的問(wèn)題。

在SUV競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈白熱化的當(dāng)下，各個(gè)汽車廠商紛紛針對(duì)這一市場(chǎng)拿出了自己“看家”本領(lǐng)，新寶駿也亦是如此。在經(jīng)過(guò)一整天的試駕，這臺(tái)RS-3無(wú)論車網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、還是動(dòng)力操控，都令我刮目相看。所以我們有理由相信RS-3是新寶駿向小型SUV市場(chǎng)發(fā)出一枚重磅“炸彈”，又有望成為新爆款。

從2000年就開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)的帕薩特，無(wú)疑是凝聚了很多中國(guó)人情感的一款車，中國(guó)車市黃金20年里自有它濃墨重彩的一筆。而帕薩特也絕非“生而成熟”，德系更為開(kāi)拓進(jìn)取的技術(shù)路線也曾賦予過(guò)帕薩特青蔥歲月……

當(dāng)我這次試駕到全新一代帕薩特380TSI，給我的感覺(jué)它像多年不見(jiàn)令人刮目相看的老朋友。歲月如梭，你審視著它的進(jìn)步，從內(nèi)到外、從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)都變年輕了，就像看一個(gè)中年人泡了兩年健身房再出走來(lái)的樣子——形格一體、誘人魅力。更讓我充滿期待的是點(diǎn)火瞬間，如今的動(dòng)力總成既先進(jìn)又成熟，有一種淬煉過(guò)的完美。

外觀上，帕薩特脫去了歷代車型濃濃的公務(wù)/商務(wù)感。更纖薄、修長(zhǎng)的車身比例讓我印象深刻，車頭視覺(jué)語(yǔ)言告別了那種呆板的橫條狀格柵。雙透鏡LED大燈依然雕刻出精致而犀利的眼神，它的光帶雕琢是非常細(xì)膩的。很重要的是，帕薩特前臉線條依然沒(méi)有任何的曲線弧線或曲面，讓人依然一眼能識(shí)別這是一款大眾車，這就是大眾設(shè)計(jì)求變中又有堅(jiān)守的精髓，而喜歡大眾的人愛(ài)的就是這種規(guī)規(guī)矩矩的感覺(jué)。

從車身涂裝來(lái)看，我試駕這一款叫做“香檳金色”，氣質(zhì)和以往的以黑為主有很大的不同。另外一個(gè)顏色晶鉆灰色也有一定的創(chuàng)新。如今挑帕薩特的顏色，我認(rèn)為口味上是時(shí)候變一變了，只要不挑那個(gè)珊瑚紅色都不算出大格。

帕薩特智能燈光輔助功能(高配車型搭載)

1、遠(yuǎn)光躲避對(duì)向來(lái)車;

2、車速15-50km/h觸發(fā)城市模式，光束范圍加寬，照明距離變短，有利于看清路面;

3、車速90-120km/h觸發(fā)高速模式，大燈照明距離更遠(yuǎn)，有利于看清遠(yuǎn)方路況;

4、雨天模式，在車速15-70km/h且雨刮打開(kāi)超過(guò)1分鐘后觸發(fā)，光束范圍更寬，照明距離變短，通過(guò)濕滑路面光束反射來(lái)降低對(duì)向來(lái)車大燈的眩目影響。

車側(cè)和車尾，C柱線條一直延伸至車尾，給人的些許Coupe轎跑車視覺(jué)感受是以前沒(méi)有的，年輕很多。尾標(biāo)移至中間，靠近了當(dāng)初輝騰“字母在中間所以比較貴”的段子，但帕薩特的英文字母字體纖細(xì)，不太明顯，是偏優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，而新款邁騰的會(huì)更突出這種“值錢的感覺(jué)”。

內(nèi)飾T型臺(tái)非常纖薄，年輕運(yùn)動(dòng)感足，材料上質(zhì)感精致，其中下半部分薄薄的一層啞光木飾的加入助益很大。并且方向盤的內(nèi)圈也拼接了這種木飾，讓車內(nèi)的精致氛圍“蔓延”，從視覺(jué)提升過(guò)渡到了心情舒朗的層面。T型臺(tái)上半部分則采用了烤漆飾板，上面帶有很多顆粒，白天看效果其實(shí)一般，但夜晚點(diǎn)亮氛圍燈后會(huì)很漂亮。

菱形紋打孔真皮坐椅，最貼近表面的那部分填充層厚度到位，所以在視覺(jué)效果與柔軟度俱佳，而坐下去后會(huì)發(fā)現(xiàn)深層的支撐性也非常好。前排座椅側(cè)翼造型到位且質(zhì)感柔軟，其好處就是既有側(cè)面承托而身體又比較自由、不會(huì)被包裹得有束縛感。

后排頭枕位置通過(guò)可變形小墊子而有實(shí)際位置的前移，對(duì)頸部的支撐貼合度非常好。其實(shí)很多車后排座椅的頭枕需要使勁仰脖子才能夠到，而帕薩特在這點(diǎn)上毫無(wú)壓力，好評(píng)好評(píng)再好評(píng)!并且這個(gè)小墊子輕掰一下后，可以供你小憩時(shí)在左右方向上承托住你的頭。說(shuō)實(shí)話，帕薩特后排座椅舒適度完勝上汽大眾自家的輝昂——如果你想當(dāng)然認(rèn)為輝昂的后排比帕薩特的舒適，那簡(jiǎn)直是錯(cuò)得離譜!

關(guān)于腿部空間，這代車型比上代車型軸距有68mm的數(shù)據(jù)增加。有人問(wèn)“以前的車型空間就很好了呀，那再加長(zhǎng)還有意義嗎?”我認(rèn)為是有的，因?yàn)榭臻g增加的意義不完全是能不能翹二郎腿這些，而是一種通透度，一種容積率。就像是住宅里50平米面積3.3米挑高的客廳之于30平米面積3.0米挑高的客廳，功能性都?jí)蛴昧?，但高?jí)感是不同的。

另外副駕駛座椅配備了可供后排乘客調(diào)節(jié)的“老板鍵”，副駕座椅前移后后排能有半米縱深的大空間，爽。這個(gè)功能意義比以前大多了，因?yàn)槌俗畹团滠囆鸵酝馊禈?biāo)配!

380TSI頂配車型采用的丹拿音箱，效果非常好。以往丹拿喇叭的發(fā)聲特色是中音和高音靚麗，但不太強(qiáng)調(diào)低音的質(zhì)感，比較適合那些曲高和寡的“高雅音樂(lè)”，這在一系列汽車高級(jí)喇叭里比較特立獨(dú)行(這是我在上代邁騰頂配車型上的體會(huì))。而現(xiàn)在這個(gè)丹拿音響的喇叭發(fā)聲傾向補(bǔ)強(qiáng)了低音這一塊，更靠近主流音樂(lè)和主流審美了。丹拿音響系統(tǒng)也在330頂配車型上提供，相信現(xiàn)在能享受到這個(gè)音響的乘客比以往帕薩特/邁騰車型要多了。

動(dòng)力方面，380TSI的表現(xiàn)可以用完美來(lái)形容。

其所搭載的大眾2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。它的發(fā)力特點(diǎn)是很強(qiáng)、很有深度，但調(diào)校上既不會(huì)在起步時(shí)給你搞成“棉花”，也盡量克制太強(qiáng)烈的推背感。油門踏板不重，隨踩隨有，隨著踏板的下壓動(dòng)力源源不斷、越踩越有勁。這種動(dòng)力發(fā)放特性能兼顧平順舒適的主節(jié)奏和暢快愉悅的激情駕駛，不得不說(shuō)現(xiàn)在的帕薩特和以前相比那簡(jiǎn)直是真正能適合年輕人了。

而新一代帕薩特330TSI車型則搭載的是低功率2.0T，我目前還沒(méi)開(kāi)過(guò)。但如果和2年以前帕薩特/邁騰的1.8T比，我認(rèn)為2.0T動(dòng)力品質(zhì)確實(shí)會(huì)更高級(jí)——之前的那套1.8T給人的感覺(jué)是動(dòng)力及格，但高級(jí)感和愉悅度上差點(diǎn)意思。其實(shí)我還開(kāi)過(guò)前幾年用7速干式DSG的那批1.8T，那個(gè)就不說(shuō)了，頭疼。

轉(zhuǎn)向十分輕松，指向性又不會(huì)因?yàn)檐嚧蠖焕硐?。油門和剎車的調(diào)校太成熟了，作為大眾的核心車型，這方面確實(shí)沒(méi)有什么可挑的。這代車型的底盤動(dòng)態(tài)感也加強(qiáng)了，開(kāi)著很愉快。底盤的扎實(shí)感、整度依然很出色，懸架過(guò)濾顛簸干脆利落，韌性非常棒。當(dāng)然底盤也依然會(huì)傳遞進(jìn)一部分路躁，這是帕薩特和邁騰的“特色”，其實(shí)很多車主反而還喜歡這種聲音，認(rèn)為這加強(qiáng)了“底盤給人的質(zhì)感”。而NVH方面我稍微不滿意的是車體隔音，高速公路堵車時(shí)旁邊大貨車的噪音有太多傳進(jìn)了車內(nèi)，甚至氣動(dòng)剎車的排氣聲都聽(tīng)得一清二楚，讓我在后排無(wú)法安眠。

以上事件是明哥通過(guò)對(duì)新寶駿RS-3及帕薩特試駕體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對(duì)大家很所幫助。