今天明哥分享下高爾夫純電及宋MAXDM試駕體驗，讓我感覺高爾夫純電及宋MAXDM真的跟以前不一樣，對車身，室內(nèi)設(shè)計都有了很大的改變，讓整個車子更上一個檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

此次試駕的這輛高爾夫純電搭配的永磁同步電機，最大的功率是100千瓦，馬力達136Ps，最大扭矩是290牛米了，與動力系統(tǒng)匹配的是單速變速箱，換擋桿上增添了藍色的元素。下面我們就看看這車的動態(tài)表現(xiàn)吧。

由于我們是場地試駕，高爾夫純電時速基本沒有超過80km/h，在標準模式下，整個加速過程的動力輸出沒有感到衰減。

如果適應(yīng)了高爾夫純電的能量回收力度，在不剎停的情況下，你可以嘗試一下使用單踏板操作車輛。

懸架的調(diào)?？芍^是軟硬適中了，當車輛過彎的時候可以提供一個不錯的支撐性，整體車身姿態(tài)保持的不錯。與寶來·純電相比，高爾夫·純電的懸架調(diào)校會更硬一些，但并不是那種一味的生硬，個人感覺屬于軟硬適中的范疇，過彎時支撐性不錯，全力剎車時，車身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿意。

雖然從電機參數(shù)上來看，高爾夫·純電和寶來·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕，車身也更緊湊，開起來的感覺會更輕快一些。

高爾夫·純電同樣設(shè)置了5擋能量回收調(diào)節(jié)，但在最強擋時的拖拽感受會比寶來·純電更強一些，個人感覺這同樣和車身自重有關(guān)系。如果你初次駕駛電動車型，那更建議先將能量回收設(shè)定為1擋。如果你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏，那在D3擋和B擋下，能量回收可充當一定的剎車來使用。

低電量的情況下，宋MAX DM的發(fā)動機也起到給電機充電的作用，那么一旦又要高速行駛的話，低電量高速的油耗肯定是會更高些的。在試駕的時候，時速100km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概2100rpm，在限速之內(nèi)，動力表現(xiàn)還是不錯。

實際駕駛過程中，跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。電量也從出發(fā)時候的18%，充至24%，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了。

以上事件是明哥通過對高爾夫純電及宋MAXDM試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。