奔馳EQV準(zhǔn)備過(guò)冬.. 它將在2020年下半年推出 梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一個(gè)簡(jiǎn)短的更新，關(guān)于其第二個(gè)全電動(dòng)EQ模型的發(fā)展，EQV，計(jì)劃在今年下半年上市。 這些原型在北極圈內(nèi)的瑞典Arjeplog進(jìn)行了幾年的測(cè)試，在惡劣的氣候條件下(低至-30°C，道路結(jié)冰，積雪深)，以確保生產(chǎn)模型能夠在沒(méi)有麻煩的情況下承受正常的冬季條件。
梅賽德斯-奔馳EQV300的耐力冬季測(cè)試對(duì)德國(guó)制造商來(lái)說(shuō)并不算什么非凡，德國(guó)制造商似乎對(duì)其所有新車型都使用了類似的程序。 “這些車輛在靠近北極圈的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了許多復(fù)雜的試驗(yàn)。來(lái)自梅賽德斯-奔馳面包車的30多名工程師、電子專家和機(jī)械師參與其中：例如，他們駕駛過(guò)冰凍的湖泊，測(cè)量了極端寒冷對(duì)搬運(yùn)、人機(jī)工程學(xué)和舒適性的影響，以及特殊的測(cè)量技術(shù)。 在冷電池設(shè)施中測(cè)試了驅(qū)動(dòng)部件、軟件和接口的啟動(dòng)行為和耐低溫性，以及整個(gè)車輛的熱管理。 更多關(guān)于奔馳EQV的信息 ? 法蘭克福車展上的奔馳EQV：照片/視頻 梅賽德斯-奔馳(MercedesBenz)產(chǎn)品252-MILE EQV電動(dòng)面包車 測(cè)試程序包括正常交流電(高達(dá)11kW三相)和直流快速充電，在EQV的情況下，可以在高達(dá)50kW（標(biāo)準(zhǔn)）和高達(dá)110kW（可選）的情況下進(jìn)行。 據(jù)我們所知，可選的110千瓦能力將是一個(gè)付費(fèi)選項(xiàng)解鎖。 優(yōu)質(zhì)的MPV可能會(huì)贏得顧客的心(超過(guò)ICE)，它的預(yù)熱功能（通過(guò)應(yīng)用程序控制），使內(nèi)部在旅行前溫暖，甚至融化窗戶上的雪或冰。 如果汽車插入充電點(diǎn)，它不使用電池的能量。 梅賽德斯-奔馳還指出，重型電池組降低了車輛的重心，以至于它實(shí)際上“對(duì)車輛的操縱有積極的影響，特別是在冬季條件下”。 奔馳面包車eDrive@VANS負(fù)責(zé)人本杰明·凱勒說(shuō)： “在這個(gè)最后的冬季測(cè)試中，我們要求所有的EQV-它表現(xiàn)得很好。 我們使用這些廣泛的測(cè)試為最后一個(gè)里程碑的道路上的市場(chǎng)準(zhǔn)備。 特別是在對(duì)電動(dòng)貨車如此重要的熱管理方面，我們能夠獲得洞察力，這將使EQV更安全、更舒適?！?畫(huà)廊：奔馳EQV冬季測(cè)試北極圈內(nèi) 7 照片 奔馳EQV300規(guī)格： 最多405公里（250英里)的射程(暫定圖）；417-418公里(以NEDC為基礎(chǔ)) 100千瓦電池組（90千瓦可用） 最高時(shí)速140公里/小時(shí)（87英里/小時(shí))和160公里/小時(shí)(100英里/小時(shí)）可選 峰值輸出150千瓦（204馬力）和362Nm電動(dòng)機(jī) 前輪驅(qū)動(dòng) 高達(dá)50千瓦的快速充電（標(biāo)準(zhǔn)）：10-80%SOC在80分鐘左右 快速充電高達(dá)110千瓦（可選）：10-80%SOC在45分鐘左右 在壁掛箱或公共充電站充電時(shí)間（交流充電，11千瓦）：<10小時(shí) 行李艙（最大）。 1030-1410公升 兩個(gè)帶有粗車的輪式車
重量為3500公斤 可提供6、7或8座配置 份額 在Face book上分享 在Twitter上分享 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 冰雪耐力測(cè)試：北極圈內(nèi)進(jìn)行冬季測(cè)試的EQV 客戶，無(wú)論是私人用戶還是商業(yè)用戶，對(duì)電動(dòng)汽車的要求與對(duì)具有內(nèi)燃機(jī)的同等車輛的要求相同：完全可靠和功能-即使在惡劣的條件下也是如此。 這正是梅賽德斯-奔馳EQV300(綜合功耗：26.4-26.3kWh/100km；CO2排放總量：0g/km)1的冬季測(cè)試所關(guān)注的。 幾周來(lái)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在惡劣的氣候條件下，在瑞典Arjeplog對(duì)來(lái)自梅賽德斯-奔馳的第一臺(tái)純電池-電動(dòng)溢價(jià)MPV進(jìn)行了耐力測(cè)試。當(dāng)氣溫達(dá)到零下30度時(shí)，結(jié)冰的道路和大雪，EQV證明了它在極端條件下的可操作性。 因此，該車在2020年下半年上市的道路上完成了最后一個(gè)里程碑。 這些車輛在靠近北極圈的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了許多復(fù)雜的試驗(yàn)。 來(lái)自梅賽德斯-奔馳面包車的30多名工程師、電子專家和機(jī)械師參與其中：例如，他們駕駛過(guò)冰凍的湖泊，測(cè)量了極端寒冷對(duì)搬運(yùn)、人機(jī)工程學(xué)和舒適性的影響，以及特殊的測(cè)量技術(shù)。 在冷電池設(shè)施中測(cè)試了驅(qū)動(dòng)部件、軟件和接口的啟動(dòng)行為和低溫電阻，以及整個(gè)車輛的熱管理。 測(cè)試的另一個(gè)重要元素：充電行為。 EQV配備了一個(gè)集成的快速充電功能，它可以在45分鐘內(nèi)充電從其能量的10%到約80%。這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，特別是在旅行時(shí)，但它必須可靠地工作，無(wú)論溫度。 在寒冷條件下，電敏性的優(yōu)點(diǎn) 奔馳EQV在寒冷的條件下巧妙地利用了電動(dòng)能力的優(yōu)勢(shì)：EQV司機(jī)可以通過(guò)奔馳Me應(yīng)用程序從他們的家庭或辦公室的舒適中進(jìn)入出發(fā)時(shí)間，以便將內(nèi)部預(yù)熱到所需的溫度，并融化窗戶上的任何雪或冰。 如果EQV插入到充電點(diǎn)，所需的電力不會(huì)減少范圍，因?yàn)樗菑碾娫?，而不是從?qū)動(dòng)電池。 這是一個(gè)額外的舒適。 在冰雪中可靠的處理也是必不可少的.. 在測(cè)試驅(qū)動(dòng)器上，EQV表明，鋰離子電池在底盤中的低中心定位對(duì)車輛的處理有積極的影響，特別是在冬季條件下。測(cè)試人員的結(jié)論是，EQV適合客戶操作-即使在北極條件下也是如此。 “在這個(gè)最后的冬季測(cè)試中，我們要求所有的EQV-它表現(xiàn)得很好。 梅賽德斯-奔馳面包車e Drive@VANS負(fù)責(zé)人本杰明·凱勒(Benjamin Kaehler)說(shuō)，我們使用了這些廣泛的測(cè)試來(lái)完成市場(chǎng)準(zhǔn)備狀態(tài)的最后一個(gè)里程碑。 “特別是在對(duì)電動(dòng)貨車如此重要的熱管理方面，我們能夠獲得一些見(jiàn)解，這將使EQV更加安全和舒適?！?以EQV為第二模式的“EQ”科技品牌 EQV將于2020年下半年上市。 經(jīng)過(guò)EQ C(綜合功耗：20.8-19.7kWh/100km；CO2排放總量：0g/km)2，這款電動(dòng)MPV是奔馳“EQ”技術(shù)品牌的第二款。 該EQV可在兩個(gè)車輪基地和允許的總車輛重量3500公斤。高壓電池被集成到底部，這樣內(nèi)部就不會(huì)有空間被犧牲。 通過(guò)靈活增加單人或板凳座位，六座EQV可以轉(zhuǎn)換為七人甚至八人座位。 EQV的另一個(gè)亮點(diǎn)是帶有觸摸屏的MBUX多媒體系統(tǒng)、帶有關(guān)鍵詞“嘿梅賽德斯”的智能語(yǔ)音控制以及EQ特定的顯示和設(shè)置。 這包括EQ優(yōu)化導(dǎo)航，例如，它自動(dòng)計(jì)算一個(gè)快速，舒適的路線，很少充電停止和短充電時(shí)間。