奧迪將投資1億€（$1.11億）在4500多個工作收費點。 奧迪剛剛宣布，通過投資1億€（1.11億$），到2022年年中，將在其德國工廠安裝4500多個充電點。 這基本上意味著平均每十個停車位就有一個，其中大多數(shù)也將提供給公眾。 “這一獨立概念是德國雇主實施的最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施項目。 這項投資為奧迪提供了一個領(lǐng)先的開端，在設(shè)置和操作專業(yè)知識的硬件和軟件的這種充電概念，同時也允許公司試點一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的移動。
” “到目前為止，這一規(guī)模的收費概念在德國是獨一無二的——需要精心準備和基本獨立的能源管理。 因此，自2017年年中以來，一個單獨的項目小組一直在為實施該概念進行準備和結(jié)構(gòu)安排。一年前，就已經(jīng)做出了將所有停車位的10%通電的根本決定?！?這是一個相當大的工作充電項目，這肯定會支持奧迪的電氣化計劃。 另見 歐寶在“電動城市”安裝350個充電點 IONITY宣布一個基于kWH的充電器定價計劃 ? 奧迪e-Tron Cannonball運行嘗試：射程和快速射擊測試 ? 觀看大眾汽車移動充電機器人RechargesEV：視頻 將在Ingolstadt的主要工廠安裝約3500個充電點，另有1000個在Neckarsulm，100個以下在布魯塞爾（比利時）和Gyor（匈牙利）。 充電點也將到達墨西哥的圣何塞恰帕。 大多數(shù)充電點（4500)將高達22千瓦(三相)，110將是直流充電器(50-350千瓦）。 已經(jīng)有600個交流和60個直流點在線。 “在布魯塞爾、Ingolstadt和Neckarsulm的地點，總功率輸入為21兆瓦的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)可用。 這相當于一個有14000名居民的小鎮(zhèn)的電力消耗。 這包括600個充電點，輸出高達22千瓦（千瓦）和60個直流充電點，輸出在50至350千瓦之間。 到2022年中期，將有4500個充電點，每個充電點的輸出高達22千瓦，大約。 再增加50個，每個工廠的產(chǎn)量高達350千瓦。 一個動態(tài)和智能的負荷管理系統(tǒng)將控制所有的電力輸入跨站點，因此電力連接不需要擴大。 平均成本（包括110個直流快速充電器）將低于每個充電點€22,000。 畫廊：奧迪充電基礎(chǔ)設(shè)施 4 照片
4 在Face book上分享 分享Twitter4 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 奧迪投資約1億歐元，在自己的網(wǎng)站上為基礎(chǔ)設(shè)施充電 奧迪將在2022年年中之前為德國工廠提供每十個停車位中的一個 大部分市民亦可使用收費計劃 收費基礎(chǔ)設(shè)施和管理部門正在試行新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域 在成為一個完全CO2中性的高級移動提供商的旅程中，奧迪在自己的網(wǎng)站上取得了很好的進步。 到2022年中期，優(yōu)質(zhì)品牌將為每十個停車位中的一個配備電動汽車充電的可能性，其中大部分將可供公眾使用。 這一獨立概念是德國雇主實施的最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施項目。這項投資為奧迪提供了一個從頭開始的設(shè)置和操作專業(yè)知識的硬件和軟件的這種充電概念，同時也允許公司試點一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域的移動。 奧迪正在為電池驅(qū)動的車輛設(shè)置4500多個充電點，從而促進了私人交通的能源過渡。 “建立如此廣泛的充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個全新的挑戰(zhàn)，”馬克西米利安·赫伯描述了他的任務(wù)。 現(xiàn)場充電項目經(jīng)理不僅負責建設(shè)充電點，而且還負責汽車制造商現(xiàn)場綜合充電解決方案的能源經(jīng)理和軟件提供商。 僅在Ingolstadt的主要工廠，最終開發(fā)將有3,500個充電點。 內(nèi)卡蘇姆將有1000個充電點，布魯塞爾和Gyor的不到100個。同樣，在圣何塞恰帕的工廠也將建立收費基礎(chǔ)設(shè)施。 該公司已經(jīng)在慕尼黑機場的培訓(xùn)中心提供了廣泛的充電能力。 整個項目的總預(yù)算高達1億歐元。 到目前為止，這一規(guī)模的收費概念在德國是獨一無二的——需要精心準備和基本獨立的能源管理。 因此，自2017年年中以來，一個單獨的項目小組一直在為實施該概念進行準備和結(jié)構(gòu)安排。 一年前就已經(jīng)做出了將所有停車位的10%通電的根本決定。 “這種提前期是必要的，因為僅在這一規(guī)模上規(guī)劃和擴大能源供應(yīng)就需要多年時間，”Huber解釋道。 在各地點進行生產(chǎn)期間進行安裝是一項特殊的挑戰(zhàn)。 項目團隊負責規(guī)劃整個戰(zhàn)略、投資和概念，并管理充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置和運行，以及奧迪網(wǎng)站充電程序的計費。 在此背景下，擴大充電點，以適應(yīng)員工和其他使用停車場的人的需要，相應(yīng)地設(shè)計充電基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)置操作規(guī)則，并提供熱線和支持。 符合校準法的記錄和收費程序的發(fā)票是進一步的重要方面。 在布魯塞爾、Ingolstadt和Neckarsulm等地，總功率輸入為21兆瓦的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)具備。 這相當于一個有14000名居民的小鎮(zhèn)的電力消耗。 這包括600個充電點，輸出高達22千瓦（千瓦）和60個直流充電點，輸出在50至350千瓦之間。到2022年中期，將有4500個充電點，每個充電點的輸出高達22千瓦，大約。 再增加50個，每個工廠的產(chǎn)量高達350千瓦。 一個動態(tài)和智能的負荷管理系統(tǒng)將控制所有的電力輸入跨站點今年已經(jīng)，所以電力連接不需要擴大。 此外，慕尼黑機場有三個奧迪培訓(xùn)中心地點的設(shè)備。 奧迪最大的個人充電公園的功率輸入為2.1兆瓦是連接到這里的電網(wǎng)。 在新的ATCIV大樓的建設(shè)中，所產(chǎn)生的太陽能與電池緩沖存儲裝置相結(jié)合用于充電過程。 “這不僅僅是能源供應(yīng)，”胡伯說。 項目團隊還創(chuàng)建了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)
離子地圖的基礎(chǔ)上，谷歌地圖，允許員工實時看到哪里有充電終端可用。 通過在線系統(tǒng)開具發(fā)票和納入內(nèi)部結(jié)算系統(tǒng)是進一步重要的服務(wù)。 從中期來看，正在檢查如何向需要擴大收費基礎(chǔ)設(shè)施的其他公司提供所獲得的專門知識。 這是公司從純汽車制造商到移動服務(wù)提供商的下一步。 奧迪已經(jīng)為自己設(shè)定了成為領(lǐng)先的二氧化碳中性溢價提供商的目標。 到2050年，該公司的業(yè)務(wù)將完全是二氧化碳中性的。