現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)推出了專用的電池電動汽車(BEV)平臺，該平臺將為計劃于2025年推出的23款現(xiàn)代和起亞EV提供基礎(chǔ)。新架構(gòu)被稱為“全球電動模塊化平臺”(E-GMP)，它將作為現(xiàn)代汽車集團下一代BEV系列的核心技術(shù)，標志著這家韓國公司迄今為止對電動汽車的最大承諾。
它將通過全新的電氣化系統(tǒng)進行補充，該系統(tǒng)可提供500km的續(xù)航里程，雙向充電以及800v的多路充電，可在5分鐘內(nèi)即插即用，保證100km的續(xù)航里程。
與集團現(xiàn)有的內(nèi)燃機平臺相比，E-GMP采用了專門針對BEV的地面設計，具有多種優(yōu)勢，包括增加的開發(fā)靈活性，更高的性能，更長的行駛里程，增強的安全性以及為乘員和乘員提供的更多內(nèi)部空間。行李。
現(xiàn)代汽車集團總裁兼研發(fā)部負責人阿爾伯特·比爾曼說：“今天，我們的前輪驅(qū)動現(xiàn)代和起亞BEV已經(jīng)躋身于同類產(chǎn)品中效率最高的電動車之列。”
“借助基于后輪驅(qū)動的E-GMP，我們將技術(shù)領(lǐng)先地位擴展到了客戶要求出色的行駛動力和出色的效率的細分市場中。”
現(xiàn)代汽車憑借其標準的BEV平臺，還將通過模塊化和標準化降低復雜性，從而允許快速靈活地開發(fā)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可用于大多數(shù)車輛細分市場，例如轎車，跨界車和SUV(包括大型7座)。
表現(xiàn)
它的制造商表示，E-GMP還將支持后輪驅(qū)動的電動BEV，該電動BEV能夠 在不到3.5秒的時間內(nèi)從零加速到100km / h，并達到最高時速260km / h。
現(xiàn)代汽車稱，E-GMP還將提高轉(zhuǎn)彎性能，并提高高速行駛時的行駛穩(wěn)定性，其低位安裝的電池后蓋可產(chǎn)生較低的重心，從而在前后軸之間實現(xiàn)“最佳重量分配”。
它主要為后輪驅(qū)動而設計，以增強駕駛員的參與度，但是，客戶將能夠選擇帶有附加馬達的全輪驅(qū)動，該附加馬達可以在兩輪和全輪驅(qū)動模式之間切換，從而通過提供以下功能來提高效率：根據(jù)行駛條件達到理想的功率或性能水
它還將配備標準的五連桿后懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常用于中型和大型車輛，以及世界上第一個集成驅(qū)動軸(IDA)，該系統(tǒng)將車輪軸承與驅(qū)動軸結(jié)合在一起，從而以更緊湊的方式發(fā)送動力車輪。
現(xiàn)代汽車的電池設計僅允許將電池布置在單層中，從而限制了該設備的可擴展性以及顯著增加容量的潛力。這種設計限制很可能會排除E-GMP在輕型商用車輛(如utes)中的應用。
根據(jù)比爾曼的說法，現(xiàn)代汽車將專注于開發(fā)用于此類車輛的氫燃料電池技術(shù)。
E-GMP的緊湊型電動(PE)系統(tǒng)由功能強大的電機，EV變速箱和逆變器組成，并集成到一個緊湊型模塊中。
與其他電動汽車相比，高速電機相對較小，但可提供可比的性能，并在最大化空間和最小化重量方面帶來了效率。
可以對標準電池系統(tǒng)進行調(diào)整，以提供適合特定車輛細分市場的性能，最大化行駛里程或為性能模型產(chǎn)生更多動力。
大多數(shù)現(xiàn)有的電動汽車和快速充電基礎(chǔ)設施可滿足50kWh至150kWh的充電需求，并且配備了400V系統(tǒng)的電動汽車;基于E-GMP的BEV將具有800V系統(tǒng)，可進行高達350kW的超快速充電，可在18分鐘或每五分鐘100公里的時間內(nèi)充電80%。
保時捷是唯一一家在Taycan高性能轎車中展示其800v系統(tǒng)使用情況的制造商，而加利福尼亞的新興制造商Lucid使用900伏技術(shù)。
現(xiàn)代汽車的解決方案還將具有日產(chǎn)Leaf上目前可用的雙向充電功能，該功能可實現(xiàn)車輛裝載(V2L)，并可以選擇為房屋供電，為電網(wǎng)供電或運行最高3.5kW的電器功率-大約需要一個中型空調(diào)單元和一臺55英寸電視持續(xù)24小時。
到2025年，E-GMP將在現(xiàn)代集團旗下的新品牌Ioniq EV子品牌Genesis和Kia上總共支持23款BEV車型。其中包括基于現(xiàn)代45概念車的Ioniq 5 SUV (如圖)，該車將于明年上市。
起亞還將在2021年推出新的純電動跨界車，作為其``計劃S''中長期戰(zhàn)略的一部分，到2025年將其在電動汽車銷量中的份額提高到整體銷量的20%，并將推出七款全新車型到2027年。