CarAdvice與戴姆勒首席執(zhí)行官Olla Kallenius談到了梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品線的電氣化，g級(jí)在對(duì)話中占據(jù)了與梅賽德斯產(chǎn)品線同樣重要的位置。汽車制造商honcho告訴媒體，“G-Wagen超越了所有領(lǐng)域，幾乎超越了汽車行業(yè)的邏輯。你可以說，它就像自己的公司一樣?！边@使得格蘭德瓦根戴姆勒的相當(dāng)于凱迪拉克凱雷德，主要的區(qū)別是，其余的奔馳陣容是一樣的硬朗作為它的大卡車。去年11月，這位首席執(zhí)行官在汽車工業(yè)大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)宣布，“將會(huì)有奔馳g級(jí)轎車的零排放版本。”在CarAdvice的電話會(huì)議上，他更新了他的聲明，說:“我們已經(jīng)開始了這個(gè)概念的工作，所以在幾年內(nèi)，你將能夠使用G的電力?！?/p>

毫無疑問，“幾年后”這個(gè)短語有些彈性。然而，我們認(rèn)為11月的聲明是一個(gè)不斷后退的目標(biāo)，比如當(dāng)一個(gè)汽車制造商高管說“有一天”。即使Kallenius說的“很少”是指5年，但知道工程師從事概念工作已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。

正如我們在11月所提到的，電池驅(qū)動(dòng)的G型電動(dòng)車對(duì)天平并不友好。2017年，奧地利電動(dòng)汽車技術(shù)公司Kreisel為阿諾德·施瓦辛格改裝了一輛g350d，結(jié)果e-G重6834磅。這款80千瓦時(shí)的電池重達(dá)1124磅，適用于歐洲騎行186英里。盡管奔馳內(nèi)部的努力應(yīng)該會(huì)大大降低這一數(shù)字，但該車仍將保持相當(dāng)大的影響力。這對(duì)g級(jí)的買家來說并不重要;由于2019年銷量增長了60%，梅賽德斯去年在全球的g - wagn銷量幾乎與保時(shí)捷的911一樣多。我們想知道電動(dòng)車G將如何定位——更多的是一個(gè)電池驅(qū)動(dòng)的AMG版本，有一個(gè)沉重的城市和/或性能的重點(diǎn)，或所有越野車G，一個(gè)人可以想要，但沒有排放。

在電動(dòng)G到來之前，我們將得到EQA小型掀背車，EQC跨界車和EQS轎車，而suv增加了他們的電氣化與更多的插入式混合動(dòng)力車和48伏系統(tǒng)?！拔覀儗?shí)現(xiàn)二氧化碳中和，”這位首席執(zhí)行官表示。“沒有如果或但是，現(xiàn)在我們只是在討論我們能多快達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)影響。