今天明哥分享下凱迪拉克CT5試駕體驗，讓我感覺凱迪拉克CT5真的跟以前不一樣，對車身，室內(nèi)設(shè)計都有了很大的改變，讓整個車子更上一個檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問題的一些消息吧。

豪華品牌是什么?對于這個問題的回答，的確是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，但是90后新生代的認知基本上都會有別于他們的父輩，因此有些觀念需要更新一下了!在遍地撿金子的年代，先行者往往是被歌頌的，搶占了先入為主的優(yōu)勢，但是一不小心也容易落后于時代……

對于一個歷史超過百年的豪華品牌，凱迪拉克正在上演新的《王子復(fù)仇記》……而這次凱迪拉克CT5的上市，就是凱迪拉克復(fù)興的標志性事件。在豪華品牌第二陣營當中，雷克薩斯的漲價和跟風(fēng)存在大量的非理性消費因素，從長期來看，價值回歸是必然，而且受豐田生產(chǎn)方式影響，雷克薩斯的產(chǎn)能基本上已經(jīng)接近天花板，未來一段時間內(nèi)增長放緩也是必然。

而結(jié)合近期在長沙舉辦的凱迪拉克CT5全國試駕會來看，凱迪拉克的確是走了非常聰明的一步棋。目前BBA旗下中型車當中，寶馬3系G20是潮品，奔馳C是優(yōu)品，但動力上其實打折比較多。奧迪打著科技的旗號，依然吃著過去“官車”的紅利，但是在新生代消費者眼中不過是個“大路貨”，雖然品牌勢能強大，且折扣讓利較大，但是在新生代消費者眼中，就是缺少買點。不可否認，模塊化平臺的“雙刃劍”已經(jīng)展現(xiàn)出威力，使得大眾集團旗下產(chǎn)品之間同質(zhì)化非常嚴重，另一方面成本控制的嚴苛，也使得奧迪現(xiàn)在部分新品退化嚴重，已經(jīng)淪為一個高級版的帕薩特或者邁騰。即便如此，據(jù)網(wǎng)上曝光的下一代奧迪A4來看，產(chǎn)品設(shè)計也是相當?shù)钠接?，由此推斷，下一代的奧迪A4很可能還要繼續(xù)走下坡路。

寶馬抓住了這個機會，適時推出的寶馬3系G20雖然放棄部分操控，主動擁抱科技，引起部分Bimmer的不滿，向來以機械素質(zhì)見長的寶馬實際上悄悄地由運動標桿化身為運動偶像，還是受到了更多新生代消費者的追捧，因此3系的換代，還是實現(xiàn)了名利雙收。

運動偶像，意味著寶馬對于市場的妥協(xié)，不再以純粹的駕駛樂趣為設(shè)計目標，而是更加關(guān)注粉絲的感受，開始一步步脫實向虛。比如對于動力的閹割，除了320和330兩個最低配之外，全系標配M運動套件，而這種形式的偶像化，也意味著對于寶馬M的品牌資產(chǎn)的加速消耗，未來如何捍衛(wèi)寶馬M的尊嚴，將是一個挑戰(zhàn)。

但是不可否認的是，寶馬3系G20預(yù)示著未來豪華車的一個方向，目前主流豪華品牌中型車的主力消費群體已經(jīng)更新至90甚至95后，在高度城市化的當下，這一波新生代的年輕人已經(jīng)非常熟悉汽車，不僅熟悉性能，而且更加追求個性。改裝已經(jīng)不僅僅屬于小眾玩家，而是一個大眾需求，因而寶馬3系G20以M運動套件的形式提供了一個一步到位的改裝方案，這是一個絕對聰明的作法，就憑這個，寶馬的用戶和品牌形象至少在未來一代產(chǎn)品當中，要甩開奧迪、奔馳至少一條街。

不過所謂套件嘛，畢竟也只是套一套，就像是一件華麗的外衣套在普通的靈魂之上，距離真正的寶馬M還有不小的差距。

而初生牛犢不怕虎的凱迪拉克CT5也洞察到了這個趨勢，“坐二望一”，具有更加果斷的行動力，在新生代用戶中迅速完成一波種草。這一波年輕人對于改裝的需求雖然很大，但是買現(xiàn)成的還是要比自己動手方便得多，因此凱迪拉克CT5也提供了一個一步到位的改裝方案，很快贏得了他們的尖叫。

在筆者看來，這就跟買房一樣的道理，為什么現(xiàn)在很多買房者都熱衷于大牌開發(fā)商推出的精裝房?因為反正自己也要拆掉部分原有設(shè)施，倒不如官方提供的裝修方案一步到位，省心省力，何況精裝方案也的確是物有所值。

凱迪拉克CT5官方提供的改裝方案，一方面擁有官方質(zhì)保，另一方面也經(jīng)過了充分的試驗驗證，避免一部分“小白鼠”自己刷機，把手機刷磚一樣，更重要的是官方提供的改裝方案，性價比出奇的高。

凱迪拉克CT5延續(xù)了凱迪拉克雙外觀的設(shè)計策略，提供了“風(fēng)尚版”和“運動版”兩種設(shè)計風(fēng)格，其中頂配的“鉑金運動版”，在筆者看來就是一個廠家精心選配的一個官方的改裝方案，官方售價33.97萬元，跟加M運動套件的寶馬325基本相當，據(jù)信，目前最受用戶青睞的也就是這個版本，這也預(yù)示著CT5產(chǎn)品策略的初步成功。

“風(fēng)尚版”和“運動版”，兩款車型外觀上就有明顯區(qū)別。其中運動版的進氣中網(wǎng)為黑色網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，而且下包圍造型更為激進，視覺效果更有沖擊力;風(fēng)尚版進氣中網(wǎng)為鍍鉻點陣樣式，前保險杠處采用貫穿式設(shè)計，大量鍍鉻元素堆砌質(zhì)感更高。兩車標志性的盾型格柵與前大燈相連，淚眼式的LED日間燈等經(jīng)典元素保留了下來，在這個看臉的世界，高顏值而充滿個性的外觀是必不可少的敲門磚。

以側(cè)面角度觀察，CT5短前懸/長后懸+大溜背的設(shè)計，預(yù)示著這臺車不會是一臺樣子貨，得益于全新一代阿爾法輕量化豪華后驅(qū)平臺的超強可塑性，CT5以50:50完美車身比例打造出傲視同級的4,924x1,883x1,453(毫米)車身尺寸，要比新寶馬3系強上不少。運動版車身沒有用任何鍍鉻修飾，黑色車窗邊框、黑色輪轂配上筆直腰線，突出硬派運動風(fēng)定位;而風(fēng)尚版則是相反，運動大量鍍鉻營造出豪華質(zhì)感氛圍。

這一代3系舍棄了傳承半個多世紀的“霍氏拐角”，令部分Bimmer桑心，而凱迪拉克CT5卻是家族式設(shè)計強化和穩(wěn)定的一代，源自對ESCALA概念車前瞻設(shè)計語言的創(chuàng)新演繹，堪稱凱迪拉克全新轎車設(shè)計的風(fēng)向標，C柱后角窗首次采用阿爾法鉆石折角的創(chuàng)新設(shè)計，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。整車周身緊繃而又極具雕塑感的特征線、一體化設(shè)計的星光門把手及首次采用的全新鑰匙造型，以格調(diào)生動詮釋了凱迪拉克“藝術(shù)與科技”的設(shè)計哲學(xué)。

在駕控性能方面，CT5是絕對的美系野獸做派，源于通用第八代Ecotec系列的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，能夠爆發(fā)出最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的澎湃動力，7秒3的百公里加速成績，在2.0T主流量產(chǎn)運動中型轎車當中已經(jīng)屬于同級領(lǐng)先。

以上事件是明哥通過對凱迪拉克CT5試駕體驗來簡單科普出來的希望對大家很所幫助。