今天明哥分享下斯柯達(dá)新速派試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)斯柯達(dá)新速派真的跟以前不一樣，對(duì)車身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，讓整個(gè)車子更上一個(gè)檔次。現(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。

12月3號(hào)，一路奔波終于到了美麗的蘇州灣，下午簡(jiǎn)短的試駕溝通會(huì)之后就開(kāi)始靜態(tài)體驗(yàn)。來(lái)到酒店遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就看到一臺(tái)新速派停在湖邊小廣場(chǎng)上，穹頂金的車身顏色在太陽(yáng)余輝下仿佛鍍了一層金膜。走到車前，新速派的外觀比之前的老款車型更犀利。

從前臉看，新速派發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的立體線條勾勒出斯柯達(dá)系列車型特有的V型特征，再加上LED前大燈組、展翼式直瀑格柵等，給人時(shí)尚大氣的視覺(jué)感受。全新貫通式格柵采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，與拉長(zhǎng)的前霧燈結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)貫通式橫向設(shè)計(jì)，讓整體造型更加動(dòng)感。新速派全系標(biāo)配LED燈組，立體切割的細(xì)長(zhǎng)水晶大燈頗具未來(lái)感，與前臉的整體設(shè)計(jì)相融合。車身的線條立體、簡(jiǎn)約更顯力量感。掀背尾門(mén)的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，后備廂容積因此得到了很大的提升，有種開(kāi)旅行車的錯(cuò)覺(jué)。

來(lái)到車內(nèi)，新速派的內(nèi)飾與老款相比也有很大幅度的改變，首先映入眼簾的是皮質(zhì)包裹的平底方向盤(pán)，這種多用于運(yùn)動(dòng)車型的方向盤(pán)在新速派上出現(xiàn)也正說(shuō)明了新速派向更年輕化發(fā)展的決心。透過(guò)方向盤(pán)可以看到10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)，在之前的柯迪亞克等車型上都有運(yùn)用，這次換代也終于運(yùn)用到了新速派上。搭配旁邊8英寸的語(yǔ)音導(dǎo)航大屏，整體上有了很大的提升。

試駕體驗(yàn)，新速派深度體驗(yàn)

第二天一早，根據(jù)安排進(jìn)行分組試駕，我所在的A組早上先進(jìn)行道路試駕，下午再進(jìn)行場(chǎng)地試駕。迎著陽(yáng)光我們開(kāi)始駕車駛向道路試駕的終點(diǎn)站穹隆山景區(qū)。本次試駕活動(dòng)為我們提供了兩款車型分別是TSI330 DSG豪華版和TSI380 DSG旗艦版。

兩款車都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是高功率版，一個(gè)是低功率版。我分配到的車型正好是2.0T低功率TSI330 DSG豪華版，這套EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG 7速雙離合的動(dòng)力組合可謂是大眾旗下的黃金動(dòng)力組合，擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)還能兼顧油耗。前半段高速較多的時(shí)候，不管是巡航跟車還是加速超車，這套動(dòng)力組合都表現(xiàn)的游刃有余。到了后半段山路路段時(shí)，德系底盤(pán)的設(shè)計(jì)和調(diào)校功力就體現(xiàn)出來(lái)了，連續(xù)多彎路段駕駛也能保持穩(wěn)定，大大提升了駕駛品質(zhì)。

吃過(guò)午飯后，我們乘坐大巴來(lái)到了試駕場(chǎng)地。為了全面的測(cè)試車輛的性能，分別設(shè)置了競(jìng)速體驗(yàn)賽道和趣味體驗(yàn)賽道。競(jìng)速體驗(yàn)賽由多個(gè)互動(dòng)項(xiàng)目組成，包括直線加速、車輛制動(dòng)、連續(xù)8字環(huán)島、限寬門(mén)、U型彎、麋鹿測(cè)試等。主要體現(xiàn)車輛在各種極限狀態(tài)下的性能。

而趣味體驗(yàn)賽則更多的是體現(xiàn)車輛的高科技配置，比如360°全景影像系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)，以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防碰撞前方安全輔助系統(tǒng)等等一系列主被動(dòng)安全配置。雖然體驗(yàn)賽結(jié)束時(shí)，我的成績(jī)不是很靠前，但是通過(guò)比賽的過(guò)程也切身體會(huì)到這些高科技配置對(duì)于日常駕駛的幫助有多大。

以上事件是明哥通過(guò)對(duì)斯柯達(dá)新速派試駕體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對(duì)大家很所幫助。