弟哥來分享下咱們的上一代瑞虎7與全新一代瑞虎7什么有差別呢相關(guān)問題，這樣的上一代瑞虎7與全新一代瑞虎7什么有差別問題相信很多人都是存在的，因此這個(gè)也是相當(dāng)實(shí)用的，下面一起來看看吧。
設(shè)計(jì)上是目前最精致的奇瑞
全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平臺(tái)而來，新車軸距跟老款并沒有變化(2670mm)，只是稍微在長、寬、高上面進(jìn)行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life in Motion”3.0設(shè)計(jì)理念的車型，這意味著無論你覺得好看與否，后續(xù)奇瑞的新車都會(huì)逐漸以這種設(shè)計(jì)風(fēng)格出現(xiàn)。
外觀丑美見仁見智，但當(dāng)我第一眼見到全新瑞虎7的時(shí)候，主觀上還是覺得比較驚艷的。首先車頭方正大氣，車尾的一體式尾燈又流暢優(yōu)雅，沒有有一絲突兀，尤其像這臺(tái)采用了碧玉藍(lán)車漆的試駕車，看起來年輕活力之余也不會(huì)讓人覺得很做作。這種設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)感很大程度上還是得益于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的努力，看來前通用設(shè)計(jì)師加入后的療效的確是立竿見影的。
外觀上要提一下的是，全新瑞虎7提供兩種前臉格柵可選，官方稱為“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”(紅色車)和“點(diǎn)陣式星河前格柵”(藍(lán)色車)。從觀感上來說，兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格都挺符合潮流，不過我覺得第二種更容易讓人接受。當(dāng)然這種雙格柵造型的做法，其實(shí)根本目的上還是為了提高外觀的普適性，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言可選性更多，是件好事。
內(nèi)飾上則是熟悉的風(fēng)格，這套設(shè)計(jì)已經(jīng)在瑞虎8上使用多時(shí)。像液晶儀表、雄獅智能互聯(lián)中控系統(tǒng)這些熟悉的配置依舊是如期出現(xiàn)在車廂內(nèi)部。最大的區(qū)別充其量是由于定位更加年輕，車身內(nèi)部的撞色元素會(huì)更多一些。
當(dāng)然這套內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)就是這套觸摸空調(diào)面板，畢竟“奇瑞路虎”集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行一定的借鑒也是不錯(cuò)的。只是這種科技滿滿的觸摸板很容易成為指紋和灰塵的收集器;其次只有聲音沒有觸控反饋的形式也需要駕駛員在盲操時(shí)付出一定的學(xué)習(xí)成本。
這一代的瑞虎七雖然并沒有夸張地增大尺寸，但更合理的人機(jī)工程學(xué)、空間利用率都能從根本上保證較上代車型有更好、更舒適的乘坐空間。尤其是坐墊的柔軟度，甚至能讓乘客產(chǎn)生陷進(jìn)去，產(chǎn)生被包裹的感覺。在靜態(tài)乘坐下，瑞虎7的后排表現(xiàn)可以給個(gè)好評(píng)。不過這只是硬件，乘坐是否舒適更多要看底盤的的軟實(shí)力。所以全新一代瑞虎7開起來又感覺如何呢?
開起來有駕駛樂趣
說實(shí)話，我對(duì)這個(gè)級(jí)別的自主SUV不報(bào)很大的期待。因?yàn)閺挠脩羧后w就決定了它們即使定位年輕、運(yùn)動(dòng)，但大多數(shù)都是為家用而妥協(xié)。在看到瑞虎7那“妖艷”的外觀時(shí)，我心底里也曾把它默認(rèn)為那種只是看起來運(yùn)動(dòng)、開起來舒適的車。但試駕過后，我的臉卻啪啪作響。因?yàn)檫@個(gè)車跟同級(jí)的對(duì)手相比，開起來樂趣要強(qiáng)上太多了。
首先是瑞虎7的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向雖然電子味也很濃，但能明顯感覺到手感比瑞虎8更重、更靈敏精準(zhǔn)。其次駕駛員還能通過方向盤獲取到不錯(cuò)路面信息。當(dāng)然瑞虎7的轉(zhuǎn)向說不上絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)，但在矮個(gè)子拔將軍的自主緊湊SUV里面，這個(gè)轉(zhuǎn)向的手感已經(jīng)不錯(cuò)了，起碼還稍微跟運(yùn)動(dòng)沾點(diǎn)邊。
其次瑞虎7擁有同級(jí)突出的底盤支持性，快速過彎時(shí)能保持較小的側(cè)傾，急踩急剎也不會(huì)出現(xiàn)明顯的抬點(diǎn)頭現(xiàn)象。與此同時(shí)底盤對(duì)于路感的捕抓也較為積極，駕駛員在日常行駛的時(shí)候能感知到不錯(cuò)的路面信息，再綜合上前面的轉(zhuǎn)向手感，使得瑞虎7成為了一臺(tái)有著不錯(cuò)駕駛樂趣的SUV。這種底盤調(diào)校風(fēng)格有點(diǎn)像曾經(jīng)的歐系車，韌中偏硬的底盤能給予駕駛員良好信心。
只不過弊端也在于此，這種風(fēng)格的底盤使得瑞虎7對(duì)于路面的碎震過濾到不夠徹底(尤其是后排)，車尾在經(jīng)過較大拋跳的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)生硬感。對(duì)于駕駛員來說這個(gè)底盤或許操控不錯(cuò)，但留給乘客的印象可能只有顛、硬二字。單從舒適性去評(píng)價(jià)，瑞虎7的底盤是不夠出色的，但瑞虎7除動(dòng)力系統(tǒng)外的機(jī)械素質(zhì)是跟它年輕運(yùn)動(dòng)定位是相符的。目前市面上看起來運(yùn)動(dòng)，開起來舒適的車型已經(jīng)太多了，像瑞虎7這種表里如一的車型，算得上這個(gè)價(jià)位內(nèi)的清流。
瑞虎7搭載的1.5T+CVT這套動(dòng)力總成，其實(shí)我早就在艾瑞澤GX PRO上體驗(yàn)過。這個(gè)奇瑞自家研發(fā)的CVT，在響應(yīng)性及燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著很好的表現(xiàn)。只不過在之前艾瑞澤GX PRO上，這個(gè)CVT變速箱或許由于鎖止率過高的問題，在日常加速過程中會(huì)出現(xiàn)明顯的節(jié)奏感，松開油門滑行也會(huì)有一定的拉扯感。這種不夠平順的表現(xiàn)，可謂CVT變速箱最不應(yīng)該發(fā)生的。好在，同樣的動(dòng)力總成再放到瑞虎7上，那種加速、滑行的節(jié)奏感就完全消失無蹤，現(xiàn)在可以稱得上絲般順滑了，這也是我目前在自主品牌上體驗(yàn)到最好的CVT變速箱。看來“技術(shù)奇瑞”這個(gè)稱號(hào)，還真的不是虛有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在數(shù)據(jù)上雖然不會(huì)有很大的差別，但由于CVT傳動(dòng)效率一般的原因，所以你就不要指望這臺(tái)1.5T開起來會(huì)能像1.6T那么炸裂。這套1.5T的動(dòng)力輸出也是前段靈敏，后段平緩，日常低速開起來會(huì)覺得動(dòng)力不錯(cuò)，但一旦深踩油門還是會(huì)覺得響應(yīng)有些慢，后段動(dòng)力的輸出表現(xiàn)也一般。所以如果你比較注重動(dòng)力表現(xiàn)，我還是覺得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT會(huì)有更好的表現(xiàn)，畢竟在更大更重的瑞虎8上，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)就已經(jīng)讓人滿意，何況更輕更小的瑞虎7?
價(jià)格更低，定位更清晰
為什么上一代的瑞虎7的最大對(duì)手居然是自家兄弟瑞虎8?我從一個(gè)瑞虎8用戶上聽到的原因是“你瑞虎7車型又老，設(shè)計(jì)又舊，動(dòng)力一般，價(jià)格還和瑞虎8一樣?我為啥要選它?”在我看來，換代后的瑞虎7，設(shè)計(jì)更好看、動(dòng)力也看齊瑞虎8，關(guān)鍵是價(jià)格也比上一代有所下降，靠著這些特性足以拉開跟瑞虎8的區(qū)別，又能在同級(jí)中彰顯不錯(cuò)的實(shí)力。
相信通過上一代瑞虎7與全新一代瑞虎7什么有差別呢這篇文章能幫到你，這是對(duì)弟哥最大的支持，弟哥會(huì)一直更新對(duì)下去的。