最近幾年，當(dāng)梅賽德斯和保時(shí)捷把他們的思想(和金錢)投入到賽車運(yùn)動(dòng)的某些領(lǐng)域時(shí)，他們往往表現(xiàn)得不太好。

著名的是，保時(shí)捷花了相當(dāng)多的錢，在其919混合計(jì)劃的LMP 1耐力賽車在2014至2017年間。這給勒芒帶來(lái)了2015年、2016年和2017年成功的帽子戲法，保時(shí)捷也在這些年里獲得了世界耐力錦標(biāo)賽。還有梅賽德斯F1，這支鮮為人知的球隊(duì)在過(guò)去的幾個(gè)賽季里表現(xiàn)不錯(cuò)。

然而現(xiàn)在，兩家車隊(duì)都希望通過(guò)賽車將自己的品牌電氣化戰(zhàn)略推廣給顧客。不過(guò)，方程式的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)阿列杭德羅·阿加格(Alejandro Agag)并不認(rèn)為大型投資一定會(huì)帶來(lái)成功。

“保時(shí)捷和梅賽德斯在開(kāi)賽兩場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，”阿加格在第六季的第一個(gè)周末在沙特阿拉伯接受TopGear采訪時(shí)說(shuō)。

“不過(guò)，我不認(rèn)為他們占主導(dǎo)地位。我認(rèn)為他們會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)者--他們會(huì)很強(qiáng)大，他們甚至可能贏，但不是以一種支配的方式。我喜歡預(yù)選賽系統(tǒng)--它總是把一切都搞得天翻地覆，使總冠軍變得非常平衡?！?/p>

即使梅賽德斯以龐大的開(kāi)發(fā)預(yù)算支持Stoffel Vandomne和Nyck de Vries，或者保時(shí)捷對(duì)其司機(jī)Neel Jani和AndréLotterer也這樣做，Agag認(rèn)為沒(méi)有任何保證。

“在E方程式中，金錢不是決定性因素，我們希望保持這種狀態(tài)?！睕](méi)有支出上限--我不認(rèn)為支出上限是可強(qiáng)制執(zhí)行的--但我們的規(guī)則是，你必須以最高價(jià)格將你的技術(shù)賣給另一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)隱含的成本上限。