紐約——當(dāng)黛布·芬克聽說有一家公司可以載著她9歲的兒子去參加他的課后項目時，她不愿意讓他和一個陌生人一起坐在車?yán)?。但是，面對著在她工作的時候開車送他去需要去的地方的無情壓力，她決定試一試。
現(xiàn)在，她已經(jīng)被說服了，并對少數(shù)幾家在孩子們需要完成一系列令人眼花繚亂的課外活動、工作和家庭之間的界限變得模糊的時候出現(xiàn)的叫車公司心存感激。
這些叫車公司讓父母們可以通過智能手機(jī)應(yīng)用叫車——在某些情況下還可以叫孩子的保姆。其中包括HopSkipDrive、Kango和Zum，這些初創(chuàng)公司主要由職業(yè)母親領(lǐng)導(dǎo)，叫車服務(wù)已經(jīng)成為數(shù)字生活中無處不在的一部分。這些公司總共為1.6萬所學(xué)校的140多萬名兒童提供了培訓(xùn)，這些學(xué)校主要在加州，但在科羅拉多州、得克薩斯州和華盛頓特區(qū)的活動越來越多
的共同創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kango莎拉Schaer說,她的公司想要盡快解決父母遇到的挑戰(zhàn)是平衡工作和家庭,而不是讓他們等待他們的孩子將6或7或8當(dāng)“木已成舟”和“你撥回到你的職業(yè),你無法參加他們在某些活動,你想讓他們開始在早期,或者你已經(jīng)靠近托兒所在哪里,或者你的選擇有限?！?/p>
一些地方對這類服務(wù)的需求如此之高，以至于公司很難提供足夠的司機(jī)。另一些人則面臨說服父母的困難，因為他們無法說服一家叫車公司雇傭的陌生人足夠可靠，可以為他們運送最寶貴的乘客。它們與主流巨頭優(yōu)步(Uber)和Lyft劃清了界限。這兩家公司都曾因司機(jī)毆打乘客而受到訴訟。
為了減輕人們的擔(dān)憂，為孩子提供服務(wù)的公司聲稱，他們會對司機(jī)進(jìn)行更廣泛的篩查，檢查他們的指紋，要求他們有育兒或育兒經(jīng)驗，有時還把他們描述為“車輪上的保姆”。司機(jī)和孩子都有必須匹配的密碼，父母可以通過應(yīng)用程序?qū)崟r追蹤孩子的位置。
“即使是一種負(fù)面事件也可能拖垮一家公司，因此我認(rèn)為，這些公司需要更加謹(jǐn)慎，以確保每一趟旅程都是美好的?！?/p>
“每個家長自然會懷疑,我們建立它考慮到這一點,”喬安娜·麥克法蘭說,首席執(zhí)行官和共同創(chuàng)始人HopSkipDrive,運營在六個州以及華盛頓特區(qū)”作為一個家長,你可能不知道你孩子的朋友的父母,或者你可能不知道誰是公共汽車司機(jī)。這真的沒什么不同，但有了這個，你就有了追蹤能力，你知道他們已經(jīng)通過了審查程序?！?/p>
芬克的兒子最初和另一個孩子一起騎車，當(dāng)時他們開始在HopSkipDrive上搭車，這緩解了他和陌生人一起上車的不舒服。
“我們喜歡它，”加州伯克利的教育工作者芬克說?！拔覀冇龅搅艘恍﹩栴}，比如司機(jī)給了孩子們糖果，或者司機(jī)不知道密碼，但總的來說，我感覺非常舒服和自信。”
Zum在7個州開展業(yè)務(wù)，為5至18歲的兒童提供服務(wù)，HopSkipDrive為6歲及以上兒童提供服務(wù)。在加州經(jīng)營的Kango公司負(fù)責(zé)接送嬰兒，而且嬰兒需要有一名看護(hù)人員陪同兩歲以下的兒童。
與臨時保姆不同的是，父母不能提前面試應(yīng)聘者，也不能使用HopSkipDrive或Zum雇傭同一名重復(fù)使用的司機(jī)。在Kango上，父母可以在開車前“見面打招呼”，并要求一個或多個司機(jī)成為正式司機(jī)。
如果出現(xiàn)問題，許多在該領(lǐng)域經(jīng)營的公司要求消費者放棄提起訴訟的權(quán)利，同意仲裁或仲裁前調(diào)解。
在一些無法為孩子提供叫車服務(wù)的地方，一些家長求助于優(yōu)步(Uber)和Lyft，盡管這些公司的司機(jī)不應(yīng)該接18歲以下的單人乘客。
梅根·謝德(Megan Schade)偶爾會為她14歲的兒子叫輛優(yōu)步(Uber)，她說兒子熟悉街道，有著良好的直覺和“令人生畏的存在感”。這位布魯克林的母親說，如果她有女兒，她很可能不會用優(yōu)步(Uber)叫車。
“至少在駕駛方面，你有誰駕駛你孩子的記錄，”Schade說?！坝幸粭l網(wǎng)絡(luò)線索?！?/p>
其他家長表示，他們不會冒這個險。
“只要有一個壞人愿意冒著整個優(yōu)步職業(yè)生涯的風(fēng)險去傷害別人或綁架一個孩子，”住在布魯克林的母親珍妮所羅門(Jeanne Solomon)說，她有一個14歲的兒子。
對于那些圍繞兒童建立商業(yè)模式的公司來說，風(fēng)險甚至更高。
“即使是一種消極的事件可能下沉一個公司,所以我認(rèn)為護(hù)理,這些公司需要確保每個騎是一個很好的騎要高得多,”阿倫說Sundararajan,紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授商業(yè)和分享經(jīng)濟(jì)》一書的作者。
一些叫車服務(wù)已經(jīng)與學(xué)校建立了聯(lián)系——接送學(xué)生參加體育比賽和實習(xí)，取代傳統(tǒng)的公交車——這幫助他們在家長中建立了信譽(yù)。
到目前為止，大多數(shù)針對這類公司的投訴似乎更多地與服務(wù)質(zhì)量有關(guān)，而不是安全問題。一些家長在Yelp上稱贊他們的司機(jī)友好、值得信任，而另一些家長則說，司機(jī)讓孩子束手無策，遲到30分鐘，最后一分鐘取消了行程，或者經(jīng)常無法接車。
Alpa Kohli是第一批使用Zum送兒子上學(xué)的家長之一，她每天早上的通勤時間從一個半小時減少到15分鐘。
“說實話，我認(rèn)為對于工作的父母來說，時間就是金錢，”微軟的內(nèi)容開發(fā)人員Kohli說。
然而，并不是每個人都能負(fù)擔(dān)得起這些服務(wù)，一些公司已經(jīng)提高了價格。加州大學(xué)伯克利分校(U.C. Berkeley)交通可持續(xù)性研究中心(Transportation Sustainability Research Center)聯(lián)合主任蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)表示，這可能會造成一種經(jīng)濟(jì)差異，一個社會經(jīng)濟(jì)學(xué)階層可以使用一個充滿移動選擇的數(shù)字平臺，而另一個階層卻不能。
以芬克為例，2.5英里的路程每天花費18美元，超出了她的正常支付能力。但她說，她的孩子參加的課外項目會補(bǔ)貼學(xué)費。
芬克說:“我認(rèn)為這是一項精英服務(wù)?！叭藗冎荒芘紶柺褂盟蛘呷绻麄兘?jīng)常使用它，他們需要非常富有?！?/p>