今天來分享一篇個人對奔馳C級要做智能化與電氣化的領(lǐng)跑者相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對奔馳C級要做智能化與電氣化的領(lǐng)跑者的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
在經(jīng)歷了一段500公里的試駕旅程之后，我就在頭腦中一直思量著這臺改款后的全新奔馳C260L留給我的印象。的確，這一代奔馳C的設(shè)計對用戶的影響太過深刻了，以致于它的成功很大程度都要歸功于此。當然，這不只是顏值高，更重要的是它營造出的那份遠超用戶預(yù)期的豪華感。
很顯然，這一次改款，諸如：長軸距運動版配備的閃鉆格柵、全新的LED大燈、C字形的尾燈以及全液晶儀表等等，又如愿以償?shù)剡_到了吸睛的效果。但擺在面前的一個核心問題就是：為什么奔馳要在最走量的車型上用1.5T取代2.0T?畢竟現(xiàn)在各家都是靠著2.0T來打天下。其實奔馳很清楚，這一步棋看似有些冒險，但在這個技術(shù)更迭的時代，與其跟在對手之后被迫升級而錯失先機，倒不如搶先一步成為電氣化與智能化的領(lǐng)跑者，這恰恰是奔馳對趨勢的理解。而這一步的關(guān)鍵，就是把1.5T+48V的動力系統(tǒng)用在C級的最主力車型上。
1.5T+48V的奔馳C260L，性能到底如何?
這一次改款，奔馳正是在C260L用上了1.5T+48V的動力系統(tǒng)，取代了此前配備2.0T發(fā)動機的C200L。而這尾標數(shù)字的變化，恐怕其意圖也是為了填補中國用戶對變成1.5T后的心理落差。
至于動力表現(xiàn)，踩下油門，這臺C260L起步、加速的表現(xiàn)，一切都還是奔馳那熟悉的感覺，平順、舒適，感覺不到任何渦輪增壓突兀的表現(xiàn)。繼續(xù)深踩腳下的油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升得很快，但隨之而來的加速感卻似乎有些平淡，少了些加速時的輕松與酣暢的快感。
這么說也許對它有些不公平，畢竟從數(shù)據(jù)上看，這套1.5T+48V的動力系統(tǒng)最大功率135kW，最大扭矩280Nm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，絕對算是現(xiàn)有1.5T這個級別里性能最好的了，比競品可要高出了一大截，甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其實，這套動力系統(tǒng)最好的發(fā)力點是在3000-4000rpm，因此稍加些油門，9AT變速器就會很敏感地把轉(zhuǎn)速拉升到這一范圍，以激發(fā)它全部的爆發(fā)力。當然，這臺1.5T發(fā)動機的扭矩平臺要比一般的渦輪增壓發(fā)動機窄得多，扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速也要高得多，而這恰恰給這套48V電機系統(tǒng)留下了發(fā)揮的空間。
我不否認，48V電機對驅(qū)動有一定的輔助作用，但別誤解，它的電機功率很小只有10kW，并非是在高速行駛中注入更強的動力。準確的說，48V電機對動力的補充，實際是用來彌補渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)，提升加速時的舒適體驗。直觀感受上，發(fā)動機啟動時的震動會更小，起步加速甚至比一般渦輪增壓發(fā)動機平順得多，完全沒有低轉(zhuǎn)速下的疲態(tài)，更沒有扭矩突然躥升帶來的不舒適感。一旦到了發(fā)動機自身的發(fā)力點，電動機對動力的輔助就變得微不足道了。
這套48V電機系統(tǒng)除了對舒適性的改善以外，它對經(jīng)濟性的改善也是顯而易見的。比如如水泵一類原本需要發(fā)動機拖動的用電設(shè)備，現(xiàn)在都實現(xiàn)了電氣化，這對于發(fā)動機來說，就像是甩掉了一個沉重的大包袱。再加上這臺C260L具備的熄火滑行能力。綜合在一起燃油損耗可以降低5%~10%。別小看這一點點經(jīng)濟性的改善，俗話聚沙成塔，如果將所有這些損耗累計在一起，它對節(jié)油效果的影響可就相當可觀了。所以在我們行駛500公里后，還能在油箱中剩余半箱油，這也就很能說明它的經(jīng)濟表現(xiàn)了。
總的來說，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)，除了確實有排量小的劣勢以外，它的動力性能還是值得肯定的。而面對動力性與經(jīng)濟性需求的選擇，越來越多的用戶會更傾向于后者，這也正是奔馳用1.5T取代2.0T的信心所在。
智能化升級讓奔馳C的豪華感更有時代的色彩
智能的話題，已經(jīng)成為汽車進入下一個時代的技術(shù)主題，這次奔馳C的改款，除了動力系統(tǒng)的升級，另一個重點正是在智能配置上。
當我坐進這臺奔馳C260L后，眼前依舊是一份精致與豪華，柔軟舒適的座椅以及柏林之聲音響，再配上帶觸控功能的新款方向盤，隱約有種坐進了奔馳S級的感覺。沒錯，這就是奔馳想要的達到的效果，甚至可以說這種氛圍的營造，正是奔馳當下最顯著的優(yōu)勢。
新升級的10.25英寸懸浮式液晶顯示屏替代了老款車型上7英寸液晶顯示屏，再配上顯示效果尤為絢麗的12.3英寸的全液晶儀表，的確很顯科技感。遺憾的是，這套系統(tǒng)感官上雖然很像最新的MBUX系統(tǒng)，但其核心仍與MBUX系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別，并不具備觸屏，自然語音以及AI人工智能等最新的技術(shù)。不過屏幕提供了清晰度極高的顯示效果，響應(yīng)速度快了很多，尤其是增加了諸如車載系統(tǒng)與微信互聯(lián)等本土化應(yīng)用，都迎合了國內(nèi)用戶的使用習慣。
基于導航系統(tǒng)的地圖信息和GPS位置數(shù)據(jù)，自動空調(diào)系統(tǒng)與GPS相連。若車輛進入隧道，系統(tǒng)將自動將空調(diào)換入空氣內(nèi)循環(huán)模式，以防止外部空氣進入車輛。一旦車輛離開隧道，內(nèi)循環(huán)又會自動更換為外循環(huán)，新鮮空氣可再次流入內(nèi)部。
認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是奔馳C級要做智能化與電氣化的領(lǐng)跑者品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。