內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來分享一篇個人對雪鐵龍新C5能否咸魚翻身相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對雪鐵龍新C5能否咸魚翻身的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
從2000年問世以來，到2009年的第一次換代，今年的第三代雪鐵龍C5可謂千呼萬喚始出來，這久久不更新的節(jié)奏甚至給人一種被遺忘的感覺。所以我們相信，這呼喚它的除了消費者，還有雪鐵龍自己。Anyway，這第三代C5終于出現(xiàn)在我們面前了，車云菌也是迫不及待地想看看這次的換代都有了哪些不同。
設(shè)計上煥然一新
也許是因為許久沒有更新?lián)Q代，這次給人最明顯的變化就是由內(nèi)而外的一套全新設(shè)計。外觀風(fēng)格和先前改款的C4L以及旗艦C6保持了一致，標(biāo)志性的家族式前格柵依舊使用了大量的橫向線條進(jìn)行拉伸。有了前面兩款車的經(jīng)驗，新C5的大燈與前格柵的結(jié)合更加自然，“鷹翼”大燈的輪廓圓潤、細(xì)節(jié)豐富，不像C4L顯得有點簡單，也沒有C6那么極致。
車尾其實隱藏著一大亮點，乍一看好像就是個少了橫鍍鉻條的C6。不過在其穩(wěn)重的風(fēng)格之下，尾燈中透出左右共8個的圓形矩陣LED造型，讓人不禁想到了賓利的尾燈。官方稱之為“Quad-8”矩陣式LED尾燈，使用116顆LED光源，在畫龍點睛的同時，也增加了一份高級感。
相比老款C5，一眼看下去，新C5就的整體風(fēng)格年輕了許多。但再進(jìn)到車內(nèi)，與老C5的反差比車外還大。“La-Maison”是雪鐵龍為C5內(nèi)飾設(shè)計起的名字，意為“家”。整體風(fēng)格同樣比較偏向C6，不過最大的區(qū)別在于沒有了C6中控臺上奢華的大面積真皮包裹，取而代之的是首次使用的一體貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，加上懸浮式中控屏，更加實用居家。
這種風(fēng)格最早由大眾開始使用，從邁騰、A4L的橫向貫通到哈弗H2S的縱向百葉窗式。不過貫穿式也并不代表整個中控臺都能出風(fēng)，更多的作用還是橫向拉伸在視覺上帶來的更寬敞大氣的感覺。
儀表上不意外地出現(xiàn)了12.3英寸的全液晶顯示(380THP版本)，同級別率先配備，開過C6的童鞋操作它上手基本上無縫銜接。另外，儀表盤和中控屏的水平高度、傾斜角度都完全相同，這一點往往是人機工程設(shè)計中不容易注意到的，是個很實用貼心的設(shè)計。
舒適仍然是它最大的特點
而說到實用，作為一款家用車，最實用的其實就是日常的舒適和便利性。舒適一直人們給雪鐵龍打上的標(biāo)簽之一，尤其是它的底盤調(diào)教。這次的新C5使用的依然是與老款相同的PSA三號平臺，也是我們熟悉的前麥弗遜、后多連桿的組合。但這套懸掛結(jié)構(gòu)與C6一樣都存在著一些小心機。
后懸掛的減震器采用了傾斜式設(shè)計，幾乎是45°與車身連接，而且這連接的所謂車身也不是真正的車架，而是雪鐵龍?zhí)匾庠O(shè)計的一個副車架。因此，懸掛結(jié)構(gòu)與車身并不是嚴(yán)格意義上的硬連接，所以多了一層緩沖。而且，減震筒中使用多個液壓減震套，也進(jìn)一步減少震動和路面沖擊。
不過，底盤調(diào)教并沒有車云菌預(yù)計的那么綿軟，雖然整體風(fēng)格仍然偏向舒適，但從中你可以感覺到它比C6多了一絲運動和韌性。也許一上車你可能會詬病一些路面的顛簸和細(xì)小震動會傳遞到車內(nèi)，但在彎中的側(cè)傾被更好地抑制了，顛簸之后的回彈也變得更加迅速。同樣，新C5也配備了C6上亮相的AMCS(Advanced Master Chassis System)大師級平順底盤，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度。
雖然沒有車云菌想象得柔軟，但也絕非運動之意，換句話說，居家和代步依然是用來形容新C5的詞匯。動力上，依然是1.6T&1.8T+6AT的萬能組合(傳說中的8AT依然還沒來)，開起來可以比較明顯地感受到它刻意而為之的“慵懶”。雙渦管的結(jié)構(gòu)使得渦輪在1000rpm就可以介入，配合上老搭檔愛信的6AT，平順性不必多說。但你要想打破它為你準(zhǔn)備的平順還真不容易，輕易的深踩油門也不會很快降檔，而這種邏輯是雪鐵龍可以為它設(shè)定的，從定位上看根本不需要你去激烈駕駛。當(dāng)然，如果偏偏比較猛，變速箱系統(tǒng)也還是會學(xué)習(xí)你的風(fēng)格的。
另外，新C5的這套座椅采用了雙密度坐墊設(shè)計，中間軟、兩邊硬，上面腰部向中間收緊和肩部支撐保持寬松，既保證了舒適性又兼顧了一定的包裹性。另外還有坐墊的腿部支撐、四向調(diào)節(jié)的頭枕等等。所以說，新C5并不是一臺能給你駕駛樂趣的車，或者說它更適合坐而不是開，家用和舒適是它鮮明的個性。
想要翻身任重而道遠(yuǎn)
作為絕對旗艦的C6自推出以來，某種程度上會有一種取代老C5的感覺，雖然在數(shù)字上還差著輩兒。所以，雖然C6在定位上特意強調(diào)了自己是B+級，而且在豪華程度和高科技配置上高出新C5一個臺階，但不可否認(rèn)多多少少還是擠壓到了原本屬于C5的市場空間。根本上來說，C5和C6的接近多多少少還是犯了一些定位不清晰的老毛病。
所以，C5的定價就需要進(jìn)一步下探。更加優(yōu)雅的造型和年輕的內(nèi)飾是這次換代帶來最大的亮點，同時2815mm的軸距帶來的空間雖然不夸張，也是主流水平。作為一個本來就不吃香的法國品牌，在B級車這樣一個競爭激烈的市場，首先回歸主流進(jìn)入人們的視野是C5翻身所要做的。也許可以先將目標(biāo)定在相對沒那么火的競品，將一些實用功能更多地下放到主流車型、不只是高高掛在頂配上，逐漸進(jìn)入市場，而不必上來就要成為爆款，我們也都欣賞C6沖擊邁騰、君越的信心。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是雪鐵龍新C5能否咸魚翻身品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。