日系豪華品牌中，雷克薩斯是當(dāng)之無(wú)愧的一哥，本田謳歌雖然在國(guó)內(nèi)存在感不強(qiáng)，不過(guò)在海外，特別是北美市場(chǎng)，銷(xiāo)量表現(xiàn)也算不錯(cuò)。

但日產(chǎn)的英菲尼迪，就沒(méi)有那么好得待遇了，受限于銷(xiāo)量連年下滑，英菲尼迪甚至已經(jīng)考慮退出豪華車(chē)市場(chǎng)了。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta近日在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著市場(chǎng)銷(xiāo)量的下降，英菲尼迪將從一個(gè)真正的奢侈品牌重新定位為“日產(chǎn)plus”。

這也就意味著英菲尼迪或?qū)⑼顺龊廊A品牌車(chē)型領(lǐng)域，但高于日產(chǎn)的品牌形象與定位，可以說(shuō)，定位降了“半級(jí)”。屆時(shí)品牌旗下車(chē)型售價(jià)也有望得到下調(diào)。

事實(shí)上，近些年來(lái)，日產(chǎn)英菲尼迪的銷(xiāo)量狀況都不太樂(lè)觀。在2019年，英菲尼迪全球市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)188,994臺(tái)，其中占比最大的美國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量下降了21%。同時(shí)在過(guò)去的四年中，其銷(xiāo)量情況都有所下滑。

英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官還說(shuō)道：“英菲尼迪將再次變得強(qiáng)大。”在后續(xù)新車(chē)計(jì)劃中，將與日產(chǎn)使用更多的同平臺(tái)模塊化零部件，這樣將有助于降低整車(chē)開(kāi)發(fā)的成本，還能加快研發(fā)進(jìn)度。

動(dòng)力上，日產(chǎn)將在全球主要市場(chǎng)啟用e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，而英菲尼迪也考慮將要搭載。并且，英菲尼迪目前的后驅(qū)平臺(tái)可能會(huì)被日產(chǎn)平臺(tái)所取代。

除此之外，由于全球汽車(chē)市場(chǎng)加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，英菲尼迪也加快了電動(dòng)化布局的計(jì)劃。其最新產(chǎn)品規(guī)劃顯示，2022年將推出首款純電動(dòng)車(chē)型，2025年旗下車(chē)型將會(huì)全是純電動(dòng)或者混合動(dòng)力車(chē)型。