E-NCAP(Euro-NCAP)為歐盟新車認證程序/中心，不同于國內(nèi)的C-NCAP，被廣大網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。E-NCAP是汽車界最具權(quán)威的汽車安全測試機構(gòu)之一，由歐盟成員國中的多個政府機構(gòu)組成，這種聯(lián)盟性質(zhì)保證了E-NCAP的中立性。

近日，我們了解到，E-NCAP引入了新的評分規(guī)則，包括“兼容性”沖擊測試和更嚴格的側(cè)面沖擊測試，同時還包括對主動安全技術(shù)測試。

這次修改被歐洲NCAP理事會成員馬修·艾弗里(Matthew Avery)稱為“近十年來對ENCAP碰撞測試協(xié)議的最大修改”，新制度將于今年晚些時候推出。

具體來看，在碰撞測試中，引入了一種新的“移動偏移漸進變形屏障”。意味著原來的固定壁障碰撞，升級為兩個移動目標對撞，并檢測車輛和障礙物雙方互相侵入情況。

馬修·艾弗里表示，這樣做的目的是“鼓勵大型汽車制造商與小型汽車分擔一些沖擊的負擔。“從以往碰撞結(jié)果上看，SUV和其他大型車輛為乘客提供了非常好的保護。

但對于和大車對撞的小車來說，將會收到更嚴重的傷害。因此，新規(guī)則要求，大車和小車對撞測試中，如果大車太耐撞，也會受到相應(yīng)的扣分處罰。

另一個改變是引入了一種先進的新型碰撞試驗假人，稱為THOR。它更能代表人類駕乘人員，馬修·艾弗里稱，“該假人具有更多的傳感模擬器，可以記錄腹部受傷情況，更能反應(yīng)車禍中人類真實的受傷狀況”。

主動安全方面，主動制動系統(tǒng)還將通過新的“轉(zhuǎn)彎道路”協(xié)議進行測試，防止在十字路口和交叉路口發(fā)生事故。在評估前方監(jiān)控系統(tǒng)的同時，還將考慮倒車事故。

同時，Euro NCAP將考慮事故后的安全性，研究在車輛需要進行破拆搶救傷者的情況下，哪些汽車可以為緊急破拆提供準確的信息。

此外，歐盟還強制規(guī)定，歐盟新車上市之初，廠商必須將新車送至E-NCAP認證中心進行安全認證測試。最后，E-NCAP會在其官網(wǎng)公布預(yù)售車型的測試結(jié)果，以此作為歐洲消費者購車選擇。