全球最大的電動汽車電池制造商CATL將投資至多37億美元，以使其汽車和存儲系統(tǒng)中使用的鋰離子電池的生產能力翻兩番。在日本《日經新聞》今天的報告中，該金融出版物將CATL的宣布與向特斯拉供應電池的計劃聯系在一起。

中國的CATL在2019年交付了相當于32.5吉瓦時的汽車鋰離子電池。據韓國SNE Research稱，該公司是行業(yè)領導者，占全球份額的28%。它為戴姆勒，本田，豐田，沃爾沃和大眾汽車提供電池。

CATL的新設施將需要兩到三年才能上線。江蘇省一家工廠的產能將提高24吉瓦時。該公司總部位于福建省寧德市的產能將增加16吉瓦時。四川省還將開設一個新的工廠，產能為12吉瓦時。

CATL已經在德國建立了第一家海外工廠。從2022年左右開始，該設施的容量將達到14吉瓦時。

包括奧迪，現代起亞，捷豹和梅賽德斯-奔馳在內的汽車制造商已經承認，電池供應的限制已經延遲或限制了他們的電動汽車生產。

2月初，CATL表示已簽署協(xié)議，從2020年7月至2022年6月為特斯拉在中國提供電池。

電動汽車電池之戰(zhàn)愈演愈烈。松下曾是特斯拉的唯一供應商，本月宣布已與豐田汽車敲定了合資協(xié)議。這家日本汽車制造商將收購新電池公司51%的股份，該公司名為Prime Planet EnergySolutions。

特斯拉計劃從2020年交付500,000輛汽車，以提高乘用車供應商的電池容量。在2019年第四季度的電話會議中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)確認，除松下外，特斯拉還在與CATL和LG Chem合作。特斯拉還計劃制造自己的電池。

幾周前，路透社報道說，特斯拉正處于“高級談判階段”，要使用CATL不含鈷的電池。這將標志著特斯拉首次在其陣容中加入磷酸鐵鋰電池，這是降低成本的一步。

鈷還是電動汽車電池中最昂貴的金屬之一，每噸成本在33,000至35,000美元之間?！哆B線》雜志本月報道稱，未來十年，鈷的需求量將達到430,000噸，是當今產能的1.6倍。人們還對鈷的供應有限以及其生產的道德規(guī)范表示擔憂。