汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對可變“兩缸”省油嗎試雪佛蘭開拓者RS來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ每次說起雪佛蘭，我總是會(huì)想起曾經(jīng)那“熱愛我的熱愛”廣告詞，我就是從那時(shí)開始喜歡上雪佛蘭的。而如今已過去多年，伴隨著創(chuàng)界、探界者和開拓者等多款車型等推出，雪佛蘭也變得更加年輕、時(shí)尚和科技化。其中開拓者作為家族旗艦車型，在推出上市后也贏得了許多消費(fèi)者關(guān)注和用戶口碑。不過對于雪佛蘭開拓者，我其實(shí)更好奇它到底省不省油、好不好用？這也是本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

ĠĠ一、可變“兩缸”的發(fā)動(dòng)機(jī)省油嗎？

ĠĠ作為上汽通用雪佛蘭家族中的旗艦SUV，開拓者不僅有著家族最新設(shè)計(jì)語言，還搭載2.0T智能可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、帶有低速擋的9AT變速箱以及可OTA升級的智能互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)等，而它在燃油經(jīng)濟(jì)性和使用便利性等方面等實(shí)際體驗(yàn)究竟如何？相信也是大家最為關(guān)心的。

ĠĠ作為一款中大型SUV車型，雪佛蘭開拓者廠商指導(dǎo)價(jià)22.99萬-32.99萬元，目前有著不小的終端優(yōu)惠，其共有普通版、Redline和RS三種外觀版本可選，此次我們試駕的車型為2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版。

ĠĠ值得一提的是，雪佛蘭開拓者全系搭載了2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率174kW（237馬力），峰值扭矩350Nm。除了DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電子放氣閥雙渦道增壓器、ATM智能熱管理系統(tǒng)等，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了Tripower三段式智能變缸技術(shù)。

ĠĠ什么是Tripower三段式智能變缸技術(shù)？簡單來說就是根據(jù)工況實(shí)時(shí)智能選擇調(diào)整氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換。提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更帶來澎湃動(dòng)力與平順駕駛的感受。

ĠĠ四缸澎湃模式：深踩油門，進(jìn)行急加速或高速勻速行駛時(shí)，氣門升程全開，達(dá)到最高進(jìn)氣效率，帶來大扭矩和快速響應(yīng)；

ĠĠ四缸高效模式：中等油門下，進(jìn)行中高速勻速行駛時(shí)，氣門升程半開，可極大地節(jié)省油耗；

ĠĠ兩缸暢行模式：小油門下，進(jìn)行中低速勻速行駛、減速行駛或是下坡行駛時(shí)，采用兩缸運(yùn)行模式，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳。

ĠĠ與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是9擋手自一體變速箱，更多的擋位意味著擁有更寬的速比和更細(xì)的擋位分布，在同等車速下讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，從而達(dá)到降低油耗的效果。這套2.0T+9AT的動(dòng)力總成也叫2T9動(dòng)力組合，在上汽通用家族很多中高端車型上都有采用。

ĠĠ在試駕出發(fā)前我們需要進(jìn)行地圖導(dǎo)航，開拓者搭載了雪佛蘭最新的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，其內(nèi)置高德地圖，通過輸入目的地或者語音指令“我要去XXX”，即可自動(dòng)規(guī)劃路線并進(jìn)行在線地圖導(dǎo)航。這個(gè)功能其實(shí)還是比較實(shí)用的，既能更方便地查看路線，同時(shí)又解決了使用手機(jī)支架查看手機(jī)導(dǎo)航的復(fù)雜體驗(yàn)。

ĠĠ另外如果在高德地圖導(dǎo)航的過程中，需要接人或者加油等，需要有途徑等位置，可以直接說出“設(shè)置XXX為途經(jīng)點(diǎn)”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)添加選擇等途經(jīng)點(diǎn)，并重新規(guī)劃最優(yōu)路線。在路線規(guī)劃方面完全是和手機(jī)版高德地圖一致的，不用擔(dān)心路線不夠精準(zhǔn)的問題。

ĠĠ雖然作為一款中大型SUV，開拓者RS的整備質(zhì)量達(dá)到了2t重，不過得益于發(fā)動(dòng)機(jī)較早的扭矩爆發(fā)區(qū)間（1500-4000rpm），使得車輛在起步和加速時(shí)，都能夠得到充足的動(dòng)力輸出，低扭表現(xiàn)令人滿意。而這樣的調(diào)校，其實(shí)讓開拓者RS在城市中穿梭也能夠帶來輕盈靈活的駕駛感受。

ĠĠ另外這輛開拓者RS配備了采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有四種駕駛模式可選擇，分別是高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)模式和off-road模式。在我們?nèi)粘Ｍㄇ跁r(shí)，可以將駕駛模式切換至高速兩驅(qū)，能夠?qū)档蛙囕v油耗帶來一定的幫助。

ĠĠ9擋手自一體變速箱在行駛的過程中，表現(xiàn)出了不錯(cuò)的平順性。不去刻意深踩油門加速的話，除了通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來判斷，基本感受不到變速箱的換擋過程。實(shí)際試駕體驗(yàn)時(shí)車輛在90km/h車速左右便可切入9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，燃油經(jīng)濟(jì)性自然能夠得到提升。

ĠĠ雖然想要體驗(yàn)開拓者RS到底能多省油，但我們也不會(huì)不開空調(diào)來委屈自己。開拓者RS在前排配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，比較有意思的是，溫度調(diào)節(jié)直接設(shè)計(jì)在了出風(fēng)口的大旋鈕上，實(shí)際操作時(shí)手感還挺不錯(cuò)。除此之外，還可以通過語音口令“調(diào)高/低空調(diào)溫度”等來對其進(jìn)行設(shè)置。

ĠĠ在中高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高，但深踩油門進(jìn)行加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱響應(yīng)及時(shí)，隨著變速箱的降擋動(dòng)作和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車輛有著明顯的動(dòng)力響應(yīng)和提速感，加速和超車都沒有拖沓的感覺。方向盤在車速提升后也變得更加沉穩(wěn)，在一定程度上保證了高速行駛穩(wěn)定性和安全性。

ĠĠ開拓者采用了前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛組合，雖然定位于RS版車型，但是整個(gè)底盤懸掛調(diào)校得并不像我預(yù)期中比較偏硬。在經(jīng)過細(xì)碎顛簸路面時(shí)，能夠感受到一定的路感，不過車內(nèi)并沒有明顯的震動(dòng)。而經(jīng)過較大的減速帶或井蓋，底盤懸掛也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，為車?yán)锏鸟{乘人員帶來更好的行駛舒適性。

ĠĠ通過使用ACC自適應(yīng)巡航功能，可以在長途駕駛時(shí)適當(dāng)放松右腳，減輕駕駛疲勞感，車輛可以根據(jù)設(shè)定的車速和車距，自動(dòng)控制車速巡航行駛。不過對于“老司機(jī)們”來說，熟練的油門腳法其實(shí)可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和瞬時(shí)油耗，從而讓車輛更加省油。

ĠĠ很多車主朋友不喜歡使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但其實(shí)它對于節(jié)省燃油是能起到很大作用的。尤其是市區(qū)通勤時(shí)，等待多個(gè)時(shí)間較長的紅綠燈，其實(shí)會(huì)白白浪費(fèi)掉不少燃油。在實(shí)際試駕體驗(yàn)時(shí)，能夠感受到開拓者RS在剎停和起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)響應(yīng)，并且整個(gè)過程也比較流暢，沒有讓人明顯不適的感覺。

ĠĠ此次我們共開著這輛開拓者RS行駛了184.7km，為了看看它到底能有多省油，整個(gè)試駕體驗(yàn)過程中盡量不去激烈駕駛，并且有著高速公路和市區(qū)擁堵綜合路況，最終表顯平均油耗僅為5.7L/100km。雖然從駕駛習(xí)慣上來說，日常使用很少能開到這么低，不過我覺得就這套2T9動(dòng)力組合，日常使用想要開到低油耗絕對沒有問題。 下一頁閱讀全文