汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對海馬福美來三代半年長期測試最終總結來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ【長測時間：2011年7月6日—20年4月16日 | 長測里程：16000km】
ĠĠ新車評網的海馬福美來三代長期測試項目始于2011年7月6日，至今已經歷時9個月，累計行駛了1萬6千公里。近兩年，10萬元價位的自主品牌優(yōu)秀車型不斷涌現(xiàn)，而且它們的產品競爭力已經慢慢向合資車型在看齊，在這種情況下，新車評網的長期測試欄目也越來越關注這些新一代的自主品牌車型，所以在帝豪EC7的半年長測接近尾聲的時候，我們又選擇了海馬福美來三代進行半年的長測。在過去的這半年多時間里，我們通過自資購車、實際用車、體驗售后服務等，對福美來三代的車輛性能、車型特點，海馬汽車的售后服務質量等方面，都有了一定的了解。下面，就將我們半年多來對福美來的整體感受與大家分享。
ĠĠ車型與價格
ĠĠ福美來三代長測車由新車評網獨立自資購買，購車地點是在深圳通利華海馬4S店。我們選擇的車型是福美來三代的CVT頂配型號（自動豪華型），之所以選擇CVT型號的原因很簡單了：首先是因為以前我們已經長測過海馬歡動的手動擋，現(xiàn)在更需要了解海馬車型上CVT變速箱的表現(xiàn)；其次是我們長測過的帝豪EC7也是CVT版本，這回正好比較一下兩個廠家CVT匹配的水準。顏色方面，我們選擇的是比較大眾化的銀色，因為我們覺得福美來三代定位上是一臺很純粹典型的家用車，應該選一個相對普通、但適合大多數(shù)人的顏色。
ĠĠ我們在購車時，福美來三代的CVT車型供貨比較緊張，4S店的現(xiàn)車不多，價格也沒有優(yōu)惠，所以最后我們這臺車是以廠家指導價9.88萬元購買的。連上保險和購置稅等費用，福美來上路的“全包”價格是1022元，按照當時的政策，購車后我們享受到了3000元的節(jié)能補貼，所以我們最終為福美來付出的實際費用是109022元（請點擊查看我們驗車購車的過程）。
ĠĠ福美來三代在上市之后，成為海馬汽車銷售的主力車型，每個月的月銷量都在7000-8000臺左右。所以在半年多之后，福美來的市場優(yōu)惠幅度也不大。在我們的長測即將結束時，海馬推出了小改款的福美來，廠家指導價基本維持不變。新車價格的平穩(wěn)也對我們的福美來二手車價格產生了有利的影響，我們去二手市場估價時，二手車商給我們開出了7.5萬元左右的收購價，算下來保值率約有70%，在自主品牌車型中已算比較高的了。
ĠĠ使用概況
ĠĠ福美來在來到新車評網后沒多久，便被分配給我們廣州分部那邊使用。由于廣州分部的同事經常需要到廣州各區(qū)甚至周邊城市出席活動和洽談業(yè)務，福美來經常要在廣州各條快速干道和高速公路上奔跑。在提車后2個月，福美來便已跑到了5000km，這算是創(chuàng)下了新車評網長測車“最勤快”的記錄。所以，福美來在長測的第一階段，就經受了比較大強度的使用考驗。
ĠĠ在廣州度過了近5個月之后，福美來被換回了我們的深圳大本營。由于這邊長測車數(shù)量較多，福美來也就相對較少承受大強度的“長途拉練”了，主要還是在市區(qū)內為我們代步。不過后來福美來經歷過的有趣旅程也不算少，例如去年年底的新車評網年會，它帶給了我們一路的歡聲笑語；春節(jié)的時候，我更是獨自一人開著它，來回奔襲1000多公里回老家過年，途中我與福美來一起經歷了高速、國道、縣道、村道等多種路況，算是福美來長測過程中最漫長也是最有趣的一次旅程了。總體來說，雖然福美來在長測過程中沒有經歷過賽道、場地駕駛等很極端的考驗，但它算是分別扮演過“商用”和“家用”角色，我們整個長測也算是代表了不同的福美來典型用戶的用車方式了。
ĠĠ駕乘感受
ĠĠ福美來三代基本沿用了老福美來的底盤結構（請點擊查看懸掛拆解），而且它的轉向、底盤調校上也是延續(xù)了福美來的一貫的偏向運動的風格。它的方向盤偏重，轉向直接，路感的反饋比較清晰；懸掛偏硬，但面對路面上的一些坑洞和減速帶時，動作干凈利落，既保證了輪胎的貼地性，又不會讓車內乘員覺得顛簸，可以說是典型的“剛中帶柔”的懸掛風格。如果是比較喜歡開車，喜歡享受一點駕駛樂趣的人，一定會比較喜歡福美來的這種操控感覺。而且福美來的這種操控的感覺，在同級自主品牌車型中是獨一無二的。
ĠĠ福美來這種檔次的車型，會有一定數(shù)量的新手車主。對于新手來說，福美來有一個大優(yōu)點，就是它的駕駛視野很好。整個前擋風玻璃望出去視野都很好，能看到一點車頭；兩個后視鏡又大又方正，行車變線和倒車都毫無壓力。當然對于新手來說，福美來也有一個大缺點，就是我們上面提到過的方向盤偏重，會讓初次接觸它的人有點壓力。
ĠĠ要說我們對福美來駕乘方面最不滿意的地方，應該就是它的車廂靜音水準了。在高速上時速超過100km/h之后，福美來的發(fā)動機噪音、路噪、風噪、排氣管噪音都清晰地傳到車廂內，0km/h左右速度時，前后排乘客之間交談已經要刻意提高音量了。與同級的主流自主品牌對手（尤其是研發(fā)年代較新的對手）相比，福美來的車廂靜音水平是有一定劣勢的。我們相信如果這個方面得到改進的話，福美來的整體行車高級感會得到明顯提升。
ĠĠ動力表現(xiàn)
ĠĠ福美來的這臺自主研發(fā)的1.6升發(fā)動機，我們以前在歡動上就已有過深入體驗。這臺發(fā)動機稍微偏向高轉發(fā)力，在4000轉以上時出力最為爽朗，但是在低轉速時它也不會有特別乏力的現(xiàn)象?？梢哉f這臺發(fā)動機在同排量發(fā)動機中動力算主流水準，整體的運轉平順性、動力表現(xiàn)在自主同排量發(fā)動機中屬于中上游水準。福美來與歡動最大的區(qū)別是變速箱，我們長測期間也是重點對福美來CVT變速箱的匹配完善性進行了考察。
ĠĠ如果要打分的話，我們給福美來的CVT變速箱匹配的完善程度打70分。這個變速箱平時的“脾氣”還是挺好掌握的，擋位之間的切換流暢，沒有多余震動；日常行駛動力傳輸流暢，低速蠕動跟車動作也比較自然?？梢哉f一般的駕駛員還是能很快適應它，把它當作簡單的“自動擋”車型來開。福美來的這個CVT變速箱相對于其它品牌車型（如長城、吉利等品牌的車型）上的有一個很大的特點，就是在較低速度（30km/h或以下）突然松油時，車輛會產生一股明顯的拉扯感，剛剛接觸它的人會對這一點比較不習慣，我們還專門為此做過一個小策劃（請點擊查看長測集體測試--誰最會溜）。不過后來在習慣了福美來的這種特性之后，我們學會了在低速跟車時更精確地用油門踏板去控制車速，而不是在油門和剎車踏板之間不斷切換，似乎感覺跟車更加輕松了。
ĠĠ要說對福美來的這個變速箱比較大的不滿意，主要還是兩點：一，掛倒擋時比較難控制車速，如果給油，車會突然竄一下，影響舒適性；如果不給油，用剎車踏板去控制車速的話，車輛蠕動的速度又太慢，讓人挺心急的。二，有時急踩油門踏板，希望做急加速動作時，動力銜接速度有點慢，往往要等一會轉速才會升上去。這兩點其實是很多自主品牌CVT的共性，但相對來講福美來表現(xiàn)得要更明顯一些，也影響了福美來動力系統(tǒng)匹配的總體得分。 下一頁閱讀全文